實現(xiàn)正向循環(huán)。快遞企業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度決定了企業(yè)業(yè)務(wù)量的空間。末端攬派環(huán)節(jié)的廣度越廣、密度越高，相應(yīng)的成本就越低。管理能力影響快遞公司對加盟商的
話語權(quán)，并
在長期影響企業(yè)戰(zhàn)略布局和業(yè)務(wù)卡位。(一)成本管控能力同業(yè)，中通在成本端的競爭優(yōu)勢得益于干線車輛直營化和分揀設(shè)備自動化。

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中國以阿里、京東分別占據(jù)2/3和1/4的市場份額，后有、蘇寧和一眾垂直電商。亞馬遜自建物流因解決美國c端物流的痛點而具備高顧客忠誠度，而中國加盟制快遞公司因具備獨(dú)特的商業(yè)模式和更好的成長性。，對比美國，中國的大賣場或連鎖零售商模式的普及率和覆蓋率低于美國。

消費(fèi)行為角度，成本主要包括出行成本和搜索成本，而在網(wǎng)絡(luò)上的商品足夠豐富的前提下，對于同一商品網(wǎng)上購物的購物成本可以近似認(rèn)為沒有，這一成本端的節(jié)省在經(jīng)濟(jì)下行期間表現(xiàn)得更加明顯。此外，研究表明，經(jīng)濟(jì)下滑的情況下，消費(fèi)者的心理承受價位會顯著降低，消費(fèi)者往往更加愿意費(fèi)力尋找更加便宜的商品。

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則行業(yè)單價跌幅更小。從行業(yè)龍頭來看，業(yè)務(wù)規(guī)模提升帶來的單件成本邊際效應(yīng)正在逐年減弱，過去十幾年快遞行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化→適當(dāng)降低價格→更大業(yè)務(wù)量→進(jìn)一步降低單件成本→成本壁壘的成長路徑將會逐漸改變，未來競爭焦點將從拼價格轉(zhuǎn)向拼服務(wù)。

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