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企業只有加強與鐵路的銜接，締結合作關系，才有繼續發展的更大機會。第三方物流運輸企業、技術裝備企業等要加快轉型步伐，在鐵總布局中盡快找到自己的位置，不輸時代。新格局的形成年2月，《鐵路冷鏈物流網絡布局十三五發展規
劃》發布，提出了包括主要任務、發展路徑。
可以實施門到門的運輸，應用更為普遍;集裝箱和托盤統一標準已經制定，當前的重點在于使它們與物聯網進行系統性結合。公轉鐵還增強了新能源車應用的合理性。在鏈庫發布的《年上半年冷鏈物流車研究報告》中顯示，冷鏈用新能源車增長了近50%;在短駁運輸中。惠州到撫州整車物流專車貨運公司門對門服務便于后續的分類和處理。雖然目前僅在北京的大學進行試點，但時機成熟后，會推廣至全國余所大學。楊達卿認為，從學校著手試水是較為明智的選擇，可以從特定人群入手監控此種模式能否為企業帶來效益。實
際上，近年來快遞包裝受到紙張價格影響，成本不斷攀升。
企業大面積鋪設快遞柜除了投入柜體本身的資金，還需向社區---入場費。此外，目前國內用戶已習慣免費的取件服務，對額費認同度不高，所以快遞柜企業還未找到可行
的盈利模式，不利于長遠發展。就目前來說，多數快遞柜企業都是通過基礎業務和廣告售賣實現盈利。趙小敏認為。
創新出京東冷鏈高鐵服務模式。年8月30日，順豐與中鐵快運成立了合資公司中鐵順豐，順豐主要出于重貨和冷鏈的考慮，年順豐半年報顯示，其冷鏈業務大增了近50%。通過建立合資公司，順豐獲取了鐵路這一優勢稀缺資源，在國內冷鏈和跨境冷鏈電商兩個板塊。
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