公司經(jīng)過十余年的發(fā)展，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋到全國(guó)所有城市。大件運(yùn)輸：利用本公司強(qiáng)大的汽車運(yùn)輸工具及分支結(jié)構(gòu)，向客戶提供門到門或站到站的服務(wù)。

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在上市前的答謝會(huì)上更是推出了「客戶第一」的口號(hào)。用戶體現(xiàn)也一直是德邦快遞員考核的重點(diǎn)內(nèi)容。「我覺得今年德邦快遞的業(yè)務(wù)應(yīng)該會(huì)比行業(yè)平均水平高很多。」面對(duì)鏡頭，崔維星無比自信，他的自信從何而來，請(qǐng)看下面的訪談實(shí)錄。騰訊棱鏡：崔總，非常歡迎來咱們騰訊財(cái)經(jīng)在達(dá)沃斯的專訪。

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崔維星認(rèn)為，現(xiàn)在快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但是也有很多可喜的一面，科技含量越來越高，比如電子面單，各種AI設(shè)備等更新得非常快，大家增長(zhǎng)速度也很快。雖然單價(jià)是在下降的，但是快遞公司，尤其是頭部快遞公司的效益也是不斷的改善，這說明，雖然勞動(dòng)力成本是上漲的。

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目的是在更大范圍，給更多人提供技術(shù)和服務(wù)。其不面向C端，不面向交易，也不參與任何物流運(yùn)營(yíng)，就是要把裝備變成好的技術(shù)平臺(tái)。在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家楊達(dá)卿看來，傳統(tǒng)物流的載體是車、倉(cāng)、人，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車、倉(cāng)、人都數(shù)字化了，主要呈現(xiàn)為物物互動(dòng)或者人物互動(dòng)。

在大促下也能降本提效。新零售的推動(dòng)年，馬云首次在云棲大會(huì)上提出新零售概念，主旨便是線上線下深度融合，形成1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。若想達(dá)到這一效果，就離不開物流的參與。在新零售盛行的兩年內(nèi)，物流業(yè)也深受其影響。最明顯的就是，物流體系在最末端會(huì)發(fā)生變化。