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分析師ToniSacconaghi估算,蘋果通過閃存賺取的利潤,估計達億美元。巨大的利益,巨大的限制蘋果的供應鏈操盤法,雖然能帶來巨大的利益,但也伴隨著巨大的限制。每一代iPhone均會采用一些本來難以量產的新技術,但這些新技術往往就只有少數供應商能夠生產。與此同時,JIT生產系統又逼使蘋果只能把供應鏈集中在少數幾家供應商,這使蘋果只能依賴少數供應商來生產。根據分析指出,年的蘋果供應商名單里,%的采購、生產和組裝的供應鏈,由家供應商組成,而剩余的家供應商,僅占3%的份額。因此,蘋果不得不通過大筆資金投入來提升產能,但也把太多壓力施加于少數供應商。這不但對供應鏈帶來巨大的風險,也使蘋果只能在少數供應商身上孤注一擲地冒險。

發生在蘋果和GE身上的事情說明,在企業利益與意愿不一致時,美國會讓步,讓企業「掙錢」,即便它們合作的對象是美國想要壓制的國家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國企業都頂著與對抗的風險,選擇和中國做生意?原因很簡單,必須重視中國市場。在很多行業與領域,中國都已經是全球單一市場了。這是難以抗拒的吸引力。調研Canalys的數據顯示,年季度,中國首次超越美國成為全球大智能手機市場,之后中國就一直穩坐名。中國成為全球大新車市場,6年后的年,中國又攬下了新能源車全球名。依據的預測,年末,中國汽車保有量有望超過美國,成為世界。中國客運和貨運需求的高速增長,也在推動航空市場的爆發。國際航空運輸協會預計。
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面對全面制裁,的表態是,「世界上不怕孤立、不怕封鎖、不怕制裁的就是中國。」結果是,我們用一年的困難,換來了年經濟高速增長的奇跡。被制裁的那一年,中國的GDP增長率為3.8%,是改革開放以來低。但是,在那之后,我們的GDP的增長曲線就一路上揚,在近年里都保持著約%的增速。盡管彼時,我們作為一個國家還很弱小,當年中國的GDP總量僅相當于今天中國的一座城市蘇州(中國GDP第六,非直轄市和省會)。年的封鎖制裁,還帶來一個意外的結果。對外經貿關系都被切斷,買不到,就只有想辦法自給自足,造就了中國制造業的長產業鏈。這也為中國成為世界工廠奠定了堅實的基礎。所以,你看,在我們還很弱小、國際環境卻極差的時候。
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也可以側面印證這一點。新能源汽車中,成本占比高(約%)的電池,中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪;新能源汽車核心的技術IGBT,中國也實現了供應鏈自主,有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導;除此之外,比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺,簡單點講,這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體,讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發上選擇中國技術,也是對這些技術優勢的側面印證。在政策允許外資控股的情況下(年月,華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河),豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作,則說明在探討合作可能性時,中國企業和日本企業籌碼對等,因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。

