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以普洛斯為代表的外資企業,主要采取合資、戰略合作、入股及招拍掛等方式獲取土地,通過大量土地的儲備保證物流地產開發的可持續性。蘇寧易購在年中指出,上半年,公司加快物流倉儲的儲備,摘牌合肥、大連、紹興等個城市物流倉儲用地。而對土地天生有著靈敏嗅覺的開發商。在拓展土地上更是得心應手。不過,如今,這些入局者不得不面對一個難點,由于地價與稅收貢獻較低,很多地方都不太愿意供給物流用地。于洪(化名)是一家管理公司的高管,他們公司投資物流板塊將近億元,其中在重資產這一塊,自持的物流倉儲面積已經達到萬平方米。他觀察到的現象是,現在如果北京、上海、深圳等一線城市有地,開發商還是愿意去拿的。“但事實上,物流用地出讓往往會匹配稅收要求等附加條件。

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作為房地產的細分領域,從年開始,物流地產就聚集起一批來自各行各業的玩家。他們入局的原因普遍在于,電商、快遞以及消費升級的帶動,促使物流倉儲需求強勁。根據顧客的需求,選擇合適的地點,建成相關物流設施后,再轉租給客戶——這是物流地產商入局的基本邏輯。如今,高標倉與冷鏈作為其中的兩大細分業務。正越來越被一眾物流地產入局者所青睞。相比其他類型不動產,物流地產被視作是“很有潛力、回很豐厚”的一個領域。深創投不動產管理深圳有限公羅霄鳴說,從回角度來看,此前大眾的眼光都集中在寫字樓、商場、住宅,這些不動產的整體回率已經下降。而物流是一個專業性和技術強度都比較強的領域,準入門檻比較高,目前高標物流倉儲設施的平均回率還維持在5.5%-6.%這樣一個較強水平上。深圳到安陸零擔物流專線-深圳到安陸零擔運輸價格
