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GSSC涉及的供應鏈問題太過復雜，后能做到什么程度，我們不得而知。但供應鏈上問題的焦點很明顯，那便是庫存。在諸多運營指標中，很難找出一個比庫存周轉率更好的指標來反映供應鏈的運作水平。可以說，京東物流解決了庫存難題，就相當于完成了大部分GSSC目標。西斯國際執行總監劉寶紅在《供應鏈管理》中提到，庫存分為3類：周轉庫存、安全庫存、多余庫存。要想在行業底層提升供應鏈效率，京東必須在這3類庫存上下功夫。多余庫存無法直接減少。處理多余庫存的平臺，年前是淘寶、唯品會，現在被認為是拼多多。而從根本上降低多余庫存，還需優化行為組織，降低周轉庫存、安全庫存。徐福記全新品牌呈味空間，主打保質期不過天的現烤手工鳳梨酥等短保食品。

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軸越少的車型越受歡迎，同軸內選擇大噸位車型，6×2重載車型優勢不再，小甩掛模式有望興起;3)快遞快運車型趨于專用化，物流用車趨于輕量化，粗放型運力管理向集約型運力管理轉變。頭部物流公司購車需求變化1.1頭部企業大規模購車：申通、中通、圓通、順豐、德邦快遞紛紛購車年上半年，物流公司的頭部企業進行了大規模的車輛采購。申通斥資1億元采購了臺東風天龍牽引車頭、臺柳汽牽引車頭和臺忠旺半掛車;中通在季度向江淮、歐曼等主機廠采購了大量4X2牽引車，其中江淮K7達到了臺，歐曼GTL訂單也達到了千臺。年3月，圓通速遞訂購臺東風天龍VL牽引車。4月，順豐及其共建車隊營運伙伴與曼恩商用車簽訂購車訂單。

效率是傳統倉庫的倍。但這些漂亮的數據背后，是前三季度虧損4.億。好在，年2月，京東物流獲中國物流行業大單筆約億美元，高瓴、紅杉、騰訊、招商局、中國人壽等家投資機構入局，投后估值約億美金。這年，布局依舊是京東物流的主題，推出供應鏈、快遞、冷鏈、速運、跨境、云倉六大產品體系，發力面向社會的第三方個人寄遞業務，京東物流拿著億美元蒙眼狂奔這一年，京東物流已擁有個大型倉庫、總面積約萬平方米、投入座大型智能化物流中心亞洲一號，完成了對全國區縣的覆蓋。此外，京東物流倉配一體服務訂單中約%實現了當日達和次日達。但根據劉強東的內部信表示，京東物流再虧就要倒閉了。公司全年虧損超過億元，扣除內部結算，虧損總額超過億元。

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并提前做出相應規劃與準備。據介紹，準時達在大規模爆發前，就已經準備了充足的海運、空運與陸運運力，避免了期間無法找到充足運力和高價購買運力的成本高企問題。其次，準時達通過大數據對制造企業流程中的每一個節點進行建模，模擬突況，并由此測算不同狀況對于每一個供應商以及整個生產計劃和交付情況的影響，據此調整生產計劃與原材料、零部件供應計劃，終通過全球供應鏈網絡完成物流運輸。3.強化供應鏈網絡布局，實現全球資源調配爆發后，全球資源調配能力顯得尤為重要。之初，作為世界工廠的中國幾乎處于全面停工狀態，導致全球很多企業生產產品所需零部件與原材料無法得到充足供應，生產線一度中斷。“我們很多客戶也遇到了類似的問題。