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發(fā)生在蘋果和GE身上的事情說明，在企業(yè)利益與意愿不一致時(shí)，美國會(huì)讓步，讓企業(yè)「掙錢」，即便它們合作的對(duì)象是美國想要壓制的國家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國企業(yè)都頂著與對(duì)抗的風(fēng)險(xiǎn)，選擇和中國做生意？原因很簡單，必須重視中國市場。在很多行業(yè)與領(lǐng)域，中國都已經(jīng)是全球單一市場了。這是難以抗拒的吸引力。調(diào)研Canalys的數(shù)據(jù)顯示，年季度，中國首次超越美國成為全球大智能手機(jī)市場，之后中國就一直穩(wěn)坐名。中國成為全球大新車市場，6年后的年，中國又?jǐn)埾铝诵履茉窜嚾蛎Ｒ罁?jù)的預(yù)測，年末，中國汽車保有量有望超過美國，成為世界。中國客運(yùn)和貨運(yùn)需求的高速增長，也在推動(dòng)航空市場的爆發(fā)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)。

且需要企業(yè)忍受短期內(nèi)的效率降低。即便搬家費(fèi)由埋單，這也是一個(gè)不劃算的商業(yè)決策。要盡快回到增長的軌道，當(dāng)下高效的辦法是不折騰——在已經(jīng)形成的互相依賴的全球供應(yīng)鏈上，各就各位，協(xié)同合作。其次，從中長期看，中國「大全的供應(yīng)鏈」是在不同歷史階段或主動(dòng)或被動(dòng)適應(yīng)的結(jié)果，這是其他國家或地區(qū)很難去復(fù)制的。除了其形成的歷史過程特殊性，考慮到它涉及到的勞動(dòng)力總量之巨大，整個(gè)鏈條很難短時(shí)間內(nèi)被遷移到其他國家。此外，中國市場的整體競爭力，是外企投資中國的強(qiáng)大拉力。中國有全球數(shù)一數(shù)二的消費(fèi)市場，有強(qiáng)大的制造能力，相當(dāng)于生產(chǎn)、消費(fèi)兩頭都占了。把工廠放在離市場近的地方，是企業(yè)的理性選擇。此外，我們還有開放的政策與營商環(huán)境、不斷完善升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

已有消息指臺(tái)積電將大部分5mm工藝的芯片產(chǎn)能，為蘋果代工新一代A芯片。而在還未爆發(fā)，已有消息指臺(tái)積電為了優(yōu)先給蘋果供貨，再砍了華為%的訂單。上述并非消息，我們無法判斷真?zhèn)巍５梢钥隙ǖ氖牵喝绻?yīng)鏈在產(chǎn)能不足的情況下仍然要滿足蘋果的需求，由于蘋果訂單體量巨大，必然犧牲其它公司的產(chǎn)能，進(jìn)一步使其它品牌產(chǎn)品的缺貨問題變得更為嚴(yán)重。而且，即使供應(yīng)鏈在3月開始恢復(fù)產(chǎn)能，也要優(yōu)先為蘋果補(bǔ)貨，繼續(xù)擠壓了其它品牌的訂單。結(jié)果，其它品牌難免受到蘋果訂單的擠壓繼續(xù)缺貨，并影響渠道和的經(jīng)營。顯然，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)并不單是蘋果的問題，也是全球工業(yè)生產(chǎn)的一大課題。我們應(yīng)該怎樣從導(dǎo)致的缺貨，反思自己的供應(yīng)鏈管理？這個(gè)問題很可能是庫克接任蘋果CEO十周年的大挑戰(zhàn)。

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企業(yè)不會(huì)有不必要的庫存和死貨，減少浪費(fèi)。這兩種生產(chǎn)策略，成為了現(xiàn)代工業(yè)供應(yīng)鏈的主要構(gòu)成部分，也成為了蘋果供應(yīng)鏈的本質(zhì)。庫存是根本性的豐田生產(chǎn)方式讓日本重振工業(yè)強(qiáng)國地位后，不少美國公司也紛紛反過來向日本取經(jīng)，年代剛剛把蘋果推上市不久的喬布斯(SteveJobs)也不例外。WalterIsaacson撰寫的《喬布斯傳》就曾記載，法國總統(tǒng)夫人曾到蘋果工廠參觀，當(dāng)時(shí)喬布斯就與她討論JIT計(jì)劃。但直到喬布斯被驅(qū)逐出蘋果又再度回歸之后，讓庫克(TimCook)協(xié)助他處理供應(yīng)鏈的運(yùn)營，蘋果的JIT系統(tǒng)才漸漸成型。根據(jù)LeanderKahney的《庫克傳》記載，年蘋果因PowerBook的庫存積壓損失慘重。但年時(shí)卻低估了市場對(duì)下一代PowerMacs的需求。