2021-01-18 22:44:47

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6點(diǎn)至8點(diǎn)可以安排貨郵飛行進(jìn)港航班時(shí)刻，點(diǎn)至點(diǎn)可以安排貨郵飛行出港航班時(shí)刻;2)貨運(yùn)功能較強(qiáng)的樞紐機(jī)場：(如北京大興機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場、天津?yàn)I海機(jī)場、南京祿口機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場等)，可適當(dāng)安排8點(diǎn)至點(diǎn)高峰時(shí)段的航班時(shí)刻，用于國際地區(qū)貨郵飛行;3)航班時(shí)刻非協(xié)調(diào)機(jī)場：全時(shí)段按照客貨飛行同等對(duì)待的原則，協(xié)調(diào)配置貨郵飛行航班時(shí)刻。該政策將助于提升我國貨運(yùn)航空競爭力。此前告我們分析我國航空貨運(yùn)市場存在典型的客強(qiáng)貨弱、外強(qiáng)中弱特征。主要矛盾在于：1)供需矛盾(核心樞紐機(jī)場時(shí)刻緊張+國內(nèi)貨運(yùn)市場需求不平衡)導(dǎo)致貨機(jī)排班少;2)貨機(jī)夜間飛行的限制導(dǎo)致排班少。樣本分析國內(nèi)起飛時(shí)刻中點(diǎn)到次日6點(diǎn)，時(shí)刻占比達(dá)到%;3)客貨重疊矛盾導(dǎo)致重客輕貨難以避免;4)客貨混營下。

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