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如果是能選擇的話，還是會做代駕。“跑腿的耗時比較長，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排隊。而代駕是一對一服務(wù)。”“跑腿”這個賽道已聚集了大量的玩家。美團、京東、餓了么和蘇寧等公司都有布局，上線了比如閃電送、達達和蜂鳥跑腿等品牌。同時，也有UU跑腿、閃送等創(chuàng)業(yè)公司。相比其他跑腿企業(yè)，滴滴只是一個嬰兒。但其他玩家儼然已經(jīng)是成熟的大人了。尤其令人費解的是滴滴面向網(wǎng)約車司機招募跑腿員，眾所周知，即時配送對用戶而言講究時效性，對平臺而言講究成本，可在大城市里，汽車的靈活性、性價比顯然不如電動車。當(dāng)然，跑腿業(yè)務(wù)可能也只是滴滴在特殊環(huán)境下作出的一次嘗試，畢竟在面對僵局時，坐以待斃和主動出擊相比，主動出擊更有可能打破僵局。

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在尼日利亞活躍的風(fēng)險投資機構(gòu)有家，除了歐美老牌VC和國際開發(fā)性旗下的如IFC、Norfund、CDCGroup外，還有很多本地的投資機構(gòu)，如EchoVC、CREVentureCapital等。從整體規(guī)模和活躍程度來說，尼日利亞也遙遙領(lǐng)先其他國家。根據(jù)Deloitte的數(shù)據(jù)，年全非洲初創(chuàng)公司約1.億，尼日利亞占據(jù)至少三分之一，約萬美金。年據(jù)Techpoint統(tǒng)計，尼日利亞家初創(chuàng)公司共1.億，是年的兩倍之多。年超過萬美金的公司超過家，數(shù)量僅次于埃及。（年尼日利亞超過萬美金的公司；數(shù)據(jù)Briter）創(chuàng)業(yè)生態(tài)支持力度大，孵化器數(shù)量為非洲之“”。得益于龐大的人口、經(jīng)濟體的地位，尼日利亞成為了孵化及加速創(chuàng)新的基地。

（股權(quán)投資退出渠道；數(shù)據(jù)AVCA）3.社會層面，人利巨大，高速城市化進程中機遇和挑戰(zhàn)并存。（1）人口大國，有巨大的年輕勞動力市場和消費升級潛力。尼日利亞之“大”，除了體現(xiàn)在經(jīng)濟體量上，還體現(xiàn)在人口規(guī)模上。尼日利亞擁有1.億人口，占據(jù)西部非洲國家人口近半數(shù)。中期內(nèi)人口將繼續(xù)以2.6%的速度增長。預(yù)計到年尼日利亞人口將增長到接近4億，會超過美國，成為僅次于印度和中國的第三大人口大國。從人口結(jié)構(gòu)和人口素質(zhì)上來說，歲以下的年輕人群超過總?cè)丝诘?，成年人識字率高達%，每年有大量年輕人口正涌向勞動力市場，也貢獻了大量的消費潛力。據(jù)麥肯錫告顯示，尼日利亞年收入超過美金的家庭占%，預(yù)計到年會增長到%。

抽取%傭金，擴張到其他市場時，該傭金比例有可能提高至%；平均訂單價值averageordervalue美元，平均預(yù)訂2.1晚，年全年毛利萬美元，在已經(jīng)覆蓋%的境內(nèi)酒店的情況下，收入規(guī)模體量比較小，可想象的空間并不大。種子輪萬美元，投資人EchoVC和M&Y；年新輪次投前估值萬美元。6.物流科技賽道：年尼日利亞交通運輸業(yè)的價值為億美元，其中.4％為公路貨運。尼日利亞公路等基礎(chǔ)設(shè)施較差，物流行業(yè)運輸效率低，成本居高不下。非洲市場的物流成本，占到商品成本的-%，相比美國的6%，有很大的縮減成本的空間。目前尼日利亞的物流初創(chuàng)公司，解決的主要問題集中在以下三個方面：1）整合農(nóng)村和城市市場，農(nóng)村地區(qū)缺乏足夠的道路基礎(chǔ)設(shè)施。

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