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輸送機conveyor對物品進行連續運送的機械。自動導引車automaticguidedvehicle(AGV)能夠自動行駛到指定地點的無軌搬運車輛。箱式車boxcar除具備普通車的一切機械性能外，還必須具備全封閉的箱式車身和便于裝卸作業的車門。集裝箱container是一種運輸設備，應滿足下列要求：a)具有足夠的強度，可長期反復使用；b)適于一種或多種運輸方式運送，途中轉運時，箱內貨物不需換裝；c)具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；d)便于貨物裝滿和卸空；e)具有1立方米及以上的容積。集裝箱這一術語不包括車輛和一般包裝。換算箱twenty-feetequivalentunit(TEU)又稱標準箱Twenty-feetequivalentunit(TEU)以20英尺集裝箱作為換算單位。

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把快遞服務從鄉進一步延伸到村并非如此容易。國家發展研究中心學術研究管理副主任張曉娜說，便利的交通對于“快遞進村”至關重要。道路崎嶇，交通不便，再加上農產品對于快速物流的特殊需求，使得交通成為一些地區制約“快遞進村”的一大障礙。因此，《通知》提出，健全基礎網絡，統籌推進縣、鄉、村三級快遞物流體系建設，暢通城鄉雙向流通渠道。在鞏固鄉鎮快遞網點覆蓋的基礎上，重點推進快遞服務直投到村。邊作棟說：“我們的目標是，力爭用3年時間推動符合條件的建制村基本實現‘村村通快遞’。我們提出了六種快遞進村的方式，包括快遞企業在農村自設網點、快遞企業抱團共建網點、快遞企業與郵政企業合作、快遞企業與農村客運班車及客運站合作、快遞企業與供銷社和電商平臺合作、快遞企業與第三方獨立平臺合作。

目的是通過畫大同心圓，構建形成一個共建共生的農村快遞物流生態圈。”優化發展環境提升服務質效張曉娜說，除交通外，掣肘“快遞進村”的因素還包括農村普通快遞的需求量相對較小，快遞服務集約程度相對較低；需求不穩定，在農產品的豐收季節需求量大，農作物的生長期需求量偏小，這給快遞企業合理配置資源造成了困擾；農村地區地廣人稀，快遞運輸成本相對較高、收益較低、人員服務能力較差等。這些制約因素，也造成農村地區的末端快遞網點頻生亂象，比如向消費者收取3—5元不等的取件費，一個代理點違規代理多家快遞企業……這些問題都阻礙著“后一公里”的打通，延緩了“快遞進村”的發展步伐。針對上述問題，《通知》提出，優化發展環境，推動農村快遞末端基礎設施地方事權有效落地。

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