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空車配貨，整車零擔，酒水托運，免費提貨長途運輸，零擔，散貨，配件，儀器等貨物托運。

還牽扯到對重工業機械的原始制造，以及對大型港口，國土縱深，以及運輸等層面的考驗。請問哪個國家可以承接？3好，就算你跟我說，美國就可以啊，人家只是想把低端的制造業轉移出去，并不能說明人家沒有這個能力。那好，就算都轉移到美國，那么意味著，中國對機電產品的加工，就需要從美國進口原材料。那問題又來了，從美國進口原材料，成本就會迅速增加，中國出口的機電產品還有什么競爭力嗎？所以，討論到這里，你可能會說，那正好把機電加工也都轉移到美國啊。請注意，暫不說美國是否擁有如此之規模的高素質勞動力人口，其實在中國成為機電出口龍頭之前，真正的機電行業出口老大是德國，也不是美國。如果美國有動力和能力替代中國的制造業，那在此之前。

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在中國的生產成本，相比美國，能夠降低%，那么中國的生產能力（生產要素組合），本身就是一種對原有技術價值的“創造性毀滅”，而熊彼特提出的“創造性毀滅”理論，在西方世界的被引用率僅次于亞當·斯密的“看不見的手”。這就是為什么蘋果要把大部分生產線都要遷往中國的原因，也是特斯拉為什么一定會在中國設廠的原因。中國不僅能將生產成本降低到極限，還擁有其他國家望塵莫及的巨大需求。當然，我們今天不是來討論純粹的技術創新問題，而是制造業競爭力的問題，所以只需要搞清楚，技術創新跟制造業的平衡關系就可以了。如果僅僅有“點”上面的技術創新，而沒有整個制造業產業鏈來降低成本，技術的價值就會嚴重受限，技術就難以變現。所以無論美國的創新有多強。

要是不直接發錢，問題就大了。所以，就算不考慮規模和產業鏈的問題，僅僅基于對消費市場潛力和規模的考慮，在中國就近生產，也是可以給一個企業節省出大量成本的。當然，很多人會說，中國人大部分人還沒有富起來，消費不是說刺激就能刺激出來的。我覺得看這類問題，必須要考慮大的宏觀基礎，否則對自身的工作、學習、投資不會有任何幫助。我舉一個簡單的例子。比如中國窮的兩個省，一個是甘肅，另一個是云南，但就算是這兩個省，甘肅的人均GDP是印度的2.5倍，云南的人均GDP是越南的2倍。你硬要說甘肅人的消費能力比不上印度，云南人的消費能力趕不上越南，那我也沒辦法。具體來說，比如你現在住在甘肅偏遠的酒泉等地，從網上買了一部手機。

這些貨物順暢流通，保障了島民的日常生產生活。數以萬計的貨車、貨輪、貨機，挨個查驗費時又費力。物流既要走得順，也得管得住，這需要借助技術的力量。物流監管系統用的就是大數據、物聯網等耳熟能詳的技術手段。海南自貿港物流監管服務系統軟件開發工程師王亮介紹，該系統以鐵路、公路、水路、航空運輸等信息資源共享為基礎，整合接入交通運輸、、等部門和港口碼頭、機場、鐵路等方面企業的相關數據。利用船舶AIS(船舶自動識別系統)、車輛和民航GPS(全球定位系統)數據平臺支撐，實現運輸工具軌跡、貨物信息數據分析、電子圍欄設置等功能。此外，該系統還可以對運輸工具的位置進行監測，運行軌跡，不僅能為出島貨物查驗提供可靠依據。