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他們并不在產品供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于產品供應鏈。現代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處于產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模做出估計，整個美國第三方物流業有相當于億美元的市場規模，歐洲近的潛在物流市場的規模估計約為億美元。

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今年5月，圓通航空連開兩條國際貨運航線昆明=吉隆坡和昆明=拉合爾;同月，圓通國際開通馬來西亞專線。京東物流也早在年就邁出了國際化的步伐，圍繞跨境業務、技術賦能、本地化三大方面持續探索。京東物流提出，搭建全球智能供應鏈基礎網絡。目前，京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網絡，在印尼大雅加達地區達到小時送達。在泰國核心地區實現小時送達。在此基礎上，京東物流正在搭建全球雙小時通路網絡，建設從中國到全球的B2C、B2B鏈路，使海外商品進入中國更加便捷的同時，全力推動中國品牌擁抱國際市場。專業航空貨運樞紐相當于人的，它們的出現無疑為拓展國內外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當前，快遞強國美國才只有兩個專業航空貨運樞紐(一是UPS位于路易斯維爾的世界港。

我國航空貨運機場呈現了多元化、物流化和專業發展的態勢，對機場提出了更新更高的要求;特別是暴露出缺乏專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。以貨運功能為主的機場在我國還是零，處于起步階段。因此，加大航空貨運基礎設施的建設，被提上日程。3月的會議就明確，要有序推進以貨運功能為主的機場建設，完善航空貨運樞紐網絡。順豐鄂州機場預計于年投入使用預計。到年、年，年貨運吞吐量分別達到萬噸、.2萬噸。機場建成后，不僅是提供專業便捷的航空貨運服務，更重要是對高新制造業的布局發展具有巨大吸引力。順豐就意在將鄂州機場打造成中國對外航空貿易的接口和門戶，將國內的高新制造業產品由全國匯集于鄂州，由順豐承擔主要物流服務輸送出國。

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滿足這種需求變化趨勢。為了適應下沉市場中的全場景即時物流服務需求，目前順豐同城急送已經將產品分為品牌、時效、經濟三大類。在品牌類產品方面，面向追求品質和用戶體驗、客單價高、配送質量要求高的客戶，提供高品質穩定的配送服務(可滿足定制化需求)。在時效性產品方面，面向關注時效穩定性、無個性化配送需求的客戶，提供時效穩定的配送服務。經濟性產品方面，面向追求高性價比完成配送、無個性化配送需求的客戶，提供高性價比的配送服務。背靠中國民營快遞企業和綜合物流服務提供商順豐集團這棵大樹，順豐同城急送無論在智能技術層面還是資源層面，均具有不容小覷的優勢，注定是一個重量級的玩家。作為第三方即時配送平臺，順豐同城急送正在通過打造專業與溫度并存的專屬體驗。