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英國《時》發布的華為P手機拆解視頻顯示，高通、Qorvo和Skyworks等美國廠商提供了射頻（RF）組件。類似的，華為nova65G手機的元器件分析表里，也有7個元器件源自美國。它們可都是華為的機型，這意味著，盡管美國在、制裁華為，美國硬件廠商們仍然保持與華為的商業往來。同樣「任性」的還有特斯拉。雖然中美貿易戰升級、呼吁「制造業回流」，特斯拉將其在美國本土以外的家工廠建在了中國上海。不僅如此，它還把年內實現車輛零部件%「國產化」提上了議事日程。更進一步說，企業利益和意愿并非完全一致，當兩者有的時候，美國對美國大公司所做的舉動是豁免，讓它們游離在規則之外。舉個例子，對中國出口美國的商品額外征稅。

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或是把供應鏈分散到全球，iPhone很可能不但在期間會缺貨，甚至在供應鏈正常的狀態下一樣會缺貨。另一方面，蘋果目前占了全球%的手機利潤，手上擁有強大的流動資金，這證明了他們低庫存策略是成功的。但在困擾下，蘋果恒之有效的策略，同時也是他們的軟肋，那蘋果又應該如何改善？無疑，除了影響到蘋果，也會同時影響其它公司。以蘋果之資源，以及在供應鏈上的話語權，在應對時也難免碰壁，其他規模比蘋果要小、供應鏈能力比蘋果要差的公司，就真的活得比蘋果要好嗎？其實，蘋果的供應鏈問題甚至會更大程度上波及到其它品牌廠商。若讓Odin判斷，以蘋果在供應鏈上的議價能力，他們一定會得到供應商和代工廠在供貨和生產上的優先對待。去年年底。

的確有些附加值偏低的制造業開始搬離中國，遷到東南亞等新興國家。坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認它的合理性。伴隨著中國人口結構的老齡化，年輕人在減少，再加上勞動力成本增加，都使得我們在承接大規模的、低附加值、極度人口密集型的生產制造方面不具有優勢。而東南亞等新興國家，有更廉價的勞動力與規模可觀的年輕人口。所以，不管有沒有貿易戰，有沒有，有沒有鼓勵企業搬遷的政策，這部分產業鏈都有可能被轉走。不過，這個外遷的過程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。首先，很難想象在當下和過后較長的時間內，大型企業愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當長一段時間內，跨國企業的首要目標應該是保增長，而供應鏈的搬遷需要較大的資金投入。

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也可以側面印證這一點。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術IGBT，中國也實現了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺，簡單點講，這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發上選擇中國技術，也是對這些技術優勢的側面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業和日本企業籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。