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(3)物流的出發(fā)點是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心,運輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié),處于從屬地位。有物流必然有運輸,而再完善的運輸也遠不是物流。(4)物流的管理觀念比運輸更先進。現(xiàn)代物流對用戶追求高質(zhì)量無極限的服務,即在服務過程中,凡是用戶不滿意的地方都進行改進完善,凡是用戶嫌麻煩的事情都盡量去做,一切以滿足用戶的需要為服務目標,主動開展物流市場調(diào)查、市場預測,并積極做好推銷、宣傳工作,而且在不斷改進服務質(zhì)量的附加工作中,尋求與發(fā)現(xiàn)新的服務項目或服務產(chǎn)品,為企業(yè)帶來更多的商機和更高的回。因此,從服務理念上來說,物流也突破了運輸?shù)姆绽砟?再高質(zhì)量的運輸也不可能具備服務的延伸性,因而獲取的附加值也遠大于運輸?shù)幕亍?/p>

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“在冷鏈運輸設施中，水果單價低，設備成本投入高，導致農(nóng)戶和商家收益率低，企業(yè)采用高成本的設備便減少。”另外，冷藏運輸率低使得大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委估算，當前我國總體的冷鏈運輸率約為.4%，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別為%、%、%，而發(fā)達國家平均的冷藏運輸率達%以上。中國生鮮果蔬的全流程溫控普遍不足%，包括預冷包裝、溫控運輸?shù)仍诓糠值貐^(qū)更低，造成生鮮水果腐損率較高。物流協(xié)會特邀研究員楊達卿認為，這也是中國市場發(fā)展的階段性問題。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供給側(cè)仍然以大量分散的小農(nóng)模式供應為主，造成供應鏈上游標準化、專業(yè)化溫控處置、包裝不足，更多是半路子溫控或冷鏈。

你走在馬路上，有時會看到馬路一層黃土，這是施工運土的卡車夜里從車上漏撒的，碰上拉水泥的卡車經(jīng)過，你會更麻煩;馬路上堵車越來越厲害，你連騎自行車都通不過去，噪音和廢氣使你不敢張嘴呼吸;深夜的運貨大卡車不斷地轟鳴，疲勞的你翻來復去睡不著……所有這一切問題都與物流落后有關。卡車撒黃土是裝卸不當，車箱有縫;卡車水泥灰飛揚是水泥包裝苫蓋問題;馬路堵車屬流通設施建設不足。這些如果從物流的角度去考慮，都會迎刃而解。比如，我們在城市外圍多設幾個物流中心、流通中心，大型貨車不管白天還是晚上就都不用進城了，只利用二噸小貨車配送，夜晚的噪音就會減輕;重視物流。大力建設城市道路、車站、碼頭。

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而且，隨著這個過程的發(fā)生，就會產(chǎn)生費用、時間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問題。人們只有客觀地認識這些問題，正確地對待、科學地解決好這些問題，才是惟一的正確態(tài)度和選擇。籠統(tǒng)地說，物流的實質(zhì)和作用主要表現(xiàn)在以下七個方面。保值物流有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到終消費，都必須經(jīng)過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經(jīng)過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動。在這個過程中，產(chǎn)品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者移動過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護產(chǎn)品的存在價值，使該產(chǎn)品在到達消費者時使用價值不變。