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第三個維度非常重要，那就是中國現在形成的制造業全球技術網絡和產業鏈規模優勢。如果大家不太明白，我先用來總結，那就是中國現在的制造業，對美國和日本，都形成了生態意義上的代差和維度層面的優勢，超越了單純的技術或規模意義上的競爭優勢。請注意，我這里說的技術問題，是指中國對技術的利用、定價和變現。也就是說，就算中國沒有技術，中國也擁有技術優勢，因為全球制造業研發者只有跟中國合作，才能獲得制造業技術的規模性變現。中國在技術網絡和產業鏈規模方面，是如何做到如今的競爭優勢的呢，我等會展開來說，但有一點大家應該明白，我這里說的中國制造業優勢，實際上本身對美國、日本等國來說，是一種正向貢獻，而不是威脅，所以中國制造業很難被替代。

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在中國的生產成本，相比美國，能夠降低%，那么中國的生產能力（生產要素組合），本身就是一種對原有技術價值的“創造性毀滅”，而熊彼特提出的“創造性毀滅”理論，在西方世界的被引用率僅次于亞當·斯密的“看不見的手”。這就是為什么蘋果要把大部分生產線都要遷往中國的原因，也是特斯拉為什么一定會在中國設廠的原因。中國不僅能將生產成本降低到極限，還擁有其他國家望塵莫及的巨大需求。當然，我們今天不是來討論純粹的技術創新問題，而是制造業競爭力的問題，所以只需要搞清楚，技術創新跟制造業的平衡關系就可以了。如果僅僅有“點”上面的技術創新，而沒有整個制造業產業鏈來降低成本，技術的價值就會嚴重受限，技術就難以變現。所以無論美國的創新有多強。

還要與貨物實際情況相符。7月日，記者從交通運輸部舉行的年中國航海日專題新聞發布會上了解到，面對的沖擊，水運行業堅持統籌推進防控、復工復產和服務經濟社會發展各項工作。4月份以來，水運行業主要指標不斷向好，港口貨物吞吐量連續3個月實現正增長，基本步入正常發展軌道。部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕介紹，7月日是第個中國航海日，今年的活動主題是“攜手同行維護國際物流暢通”。活動堅持以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海、興海強國”為宗旨。以“防控、線上為主、突出主題、務求實效”為原則，弘揚絲路精神，傳承航海文化，促進國際物流供應鏈穩定暢通，更好服務“一帶一路”倡議、海洋強國和交通強國建設。部水運局副易繼勇表示。

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而且還提供發展工業所依賴的諸多加工機械。我舉一個簡單的例子，比如美國要造航母，必須得用中國制造的龍門吊，否則就沒法施工。可能你又會說，不就是一個起重機嗎？有啥技術含量啊，人家是不愿意造，不是造不了。當然，美國肯定能造，問題是，誰愿意去造，如果美國造出來的龍門吊，性能不一定趕得上中國，但成本是中國的五倍，請問美國哪個企業愿意造？誰愿意買？當年振興美國制造業的演講除了美國。你比如早在年，英國就花了萬美元買了噸級中國龍門吊“哥利亞”，專門用于建造兩艘“伊麗莎白”級航母。后來印度在建“維克蘭特”航母的時候，由于怕丟人（印度什么都要跟中國比），不愿意購買中國的龍門吊，但自己又沒有能力制造，后印度想出的辦法就是。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 09:55