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深圳到肥城的回程車、深圳到肥城整車零擔在布周期、慢回的物流地產等細分領域時，手握的“”更多體現在拿地與開發建設上。楊博指出，開發商玩過地產開發，更擅長拿地、整個物流項目的施工建設等環節；同時，雄厚的資金實力，也注定開發商在規模擴張上能保持較快速度。土地供給稀缺物流地產的本質還是地產，發展基礎在于土地的獲取。根據顧客的需求，選擇合適的地點，投資建成相關物流設施后，再轉租給客戶——這是目前絕大部分開發商“殺”入這個領域的基本邏輯。這意味著，規模的不可避免。目前，在物流地產的角逐中，高標倉與冷鏈作為兩大細分業務機會，頗受入局者青睞，規模戰幾乎在這兩大領域拉開序幕。以萬科為例，年顯示，截至年，萬緯物流的高標倉儲業務進駐個城市，已獲取個項目。

進入物流地產行業的時間普遍已經超過十年，他們更傾向于將海外探索出來的成熟模式引進中國市場，通常具備先發優勢，能夠快速形成規模、產出效益，在招商管理方面也占據上風。作為傳統從業者，民營企業切入的底氣在于擁有一票忠實的客戶。“比如我們公司，自年至今一直從事物流地產運營。主要優勢在于擁有多年專業運營經驗和智慧園區管理建設能力，此前已累計服務了逾家客戶，土地獲取方面也擁有一定的有利條件。同時如果結合外來資本的，我們鋪開的速度就會更快。”楊博告訴經濟觀察。他是霍氏集團的投總監，霍氏集團旗下核心產業之一為百利威現代供應鏈服務，也是民營資本進軍物流地產領域的一員。幾相對比，習慣了高周轉、快銷售的傳統開發商。

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深圳到肥城的回程車、深圳到肥城整車零擔“無論是快遞企業，還是快運企業，網絡對他們來講非常重要，一旦能把全國的網絡鋪設完畢，基本上別人就很難撼動你。”王瑞表示。運營招商難題即使憑借拿地優勢贏取規模上的擴張，并發展成全國網絡，但物業地產入局者更深層的分化體現在運營招商環節上，做好物流地產，運營招商是其中一個核心點。蘇寧易購、京東物流等以電商起家的企業在步入物流地產時，更多是為自己的產業體系完善供應鏈環節，運營過程中，物流倉儲設施很大一部分是自用。一名接近蘇寧易購的人士透露，在上海，蘇寧易購除了自建超過萬平方米自用倉庫之外，還外租四五十萬平方米的倉庫，“這就是很大的需求指標。”中國物流地產行業的普洛斯，招商一大特色就是推出定制開發模式，無論是在物業選址和建設階段。

可租賃物業的建筑面積約萬平方米。到了今年8月，其可供租賃的倉儲面積已增長到萬平方米，倉庫數量也進一步上漲到個，遍及全國個城市，規模上已經做到全國排名第二。據了解，這個高標倉項目全部由萬科自持。在冷鏈業務上，切入兩年，截至8月份，萬緯物流在全國布局了個項目，累計進駐個城市。8月份上海區域年度媒體交流會上，萬科張旭在提到，中國可以誕生1萬家房地產企業，但物流倉儲這個行業里面能生成5家就不錯了，而且終還不一定成規模。如果不能做成前三就沒有生存空間，可能哪一天就會被第二并購。“所以這個事業的單一企業規模并不小。”拿地能力的高低，是制約規模擴張速度的首要因素，進而造就入局者的分化。在保利投顧發展研究院華北分院發布的一份物流地產告中。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:02