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其重要程度不容忽視。現(xiàn)金流，永遠(yuǎn)的“達(dá)摩克利斯之劍”通過關(guān)于中小物流企業(yè)壓力指數(shù)的個(gè)問卷樣本，我們得出，之下，現(xiàn)金流問題迫在眉睫。物流企業(yè)尤其是運(yùn)輸基本都是現(xiàn)金生意，賺的是賬期利潤，產(chǎn)品利潤、業(yè)務(wù)利潤微乎其微。無論是賬期還是到付運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)金是關(guān)鍵，過路過橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)補(bǔ)貼等。這些都是現(xiàn)金交易，在的沖擊下，物流企業(yè)的現(xiàn)金流會(huì)越繃越緊。近的過路費(fèi)減免等政策紅利，也沒有釋放到中小物流企業(yè)身上，反而更多獲利的是甲方。現(xiàn)金交易貫穿物流整個(gè)業(yè)務(wù)鏈，往往需要物流企業(yè)來墊付，所以現(xiàn)金是重中之重。中歐商學(xué)院針對(duì)總結(jié)出家中小企業(yè)案例，通過全行業(yè)數(shù)據(jù)我們可以看出，中小企業(yè)生存狀況不容樂觀，資金只能維持1個(gè)月的占到%。

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但是也不是說什么金主都適合，一定要找自己適合的錢。物流企業(yè)一般不干遠(yuǎn)活，所以找貨主也是在一個(gè)附近區(qū)域內(nèi)找，打理好自己的一畝三分地即可。機(jī)械智能也是我們物流業(yè)需要結(jié)交的朋友，我們看到機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展的如火如荼，京東亞洲一號(hào)倉實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)。很多企業(yè)覺得這些東西買不起，離自己很遠(yuǎn)，實(shí)際上，這些機(jī)器，包括叉車、托盤將來都會(huì)以共享的形式來賦能全行業(yè)。言在后后我的建議是，中小物流企業(yè)不要過度務(wù)虛。曾經(jīng)有一段時(shí)間，這些物流企業(yè)主們也不去找貨源或者做經(jīng)營管理了，而是天天開大會(huì)，搞一些華而不實(shí)的東西。我的建議就是要做好的自己：抱大腿，利用好現(xiàn)有的成型的網(wǎng)絡(luò)物流資源，該加盟加盟，該配套配套；用政策，銀行和一些便宜的產(chǎn)品。

4個(gè)月以內(nèi)的占到%。物流處于供應(yīng)鏈下游，在上游的各行各業(yè)將壓力層層往下釋放，讓物流業(yè)不堪重負(fù)。物流業(yè)無處釋放壓力，再往下就是司機(jī)了，你不能讓司機(jī)不拿錢免費(fèi)運(yùn)輸吧。物流企業(yè)應(yīng)對(duì)資金壓力，通常采用、減員降薪、這幾種方式。現(xiàn)金流短缺將是一個(gè)長期問題，很多的應(yīng)收與應(yīng)付需要平衡處理，對(duì)于賬期需要慎重；同時(shí)物流企業(yè)尤其是大多數(shù)中小物流企業(yè)在銀行和相關(guān)的拿到類似國家支持低利率的錢的幾率很少；大部分采取了高利率的民間借貨，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)減員降薪和其他方式這考驗(yàn)的是復(fù)工后的能力。停產(chǎn)歇業(yè)、現(xiàn)有股東等其他方式在現(xiàn)有情況下也是杯水車薪。中小物流企業(yè)還應(yīng)該重視隱性成本。比如壞賬風(fēng)險(xiǎn)成本，月結(jié)短期內(nèi)看是增加了收入，但由此所帶來壞帳風(fēng)險(xiǎn)、追收成本、資金占用成本、談判籌碼等成本是極其高昂的、尤其是此次過后。

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“資產(chǎn)”只要被“資本”看上，它就會(huì)主動(dòng)過來幫你運(yùn)作，此時(shí)資產(chǎn)就會(huì)一路飆升。很多公司再也沒有耐心踏實(shí)做主營業(yè)務(wù)，而是不斷的收購和投資，提升自己的市值，迅速膨脹。第四個(gè)階段資本的破滅（——未來）跑馬圈地時(shí)代的結(jié)束，接下來我們必須經(jīng)營好你的一畝三分地了。接下來必將有一大批靠運(yùn)營賺錢的個(gè)人和企業(yè)將誕生，他們不靠資本的坐享其成，就靠新經(jīng)營、新模式、新渠道賺錢。在一個(gè)信息高度對(duì)稱的時(shí)代，或者說在一個(gè)競爭越來越充分的時(shí)代，所有的模式和技巧，都會(huì)變的沒有門檻，資本越來越無處落腳。物流的角色也在這期間不斷。從原始的車?yán)习尻J天下，到三方物流、配貨站，再到物流企業(yè)買地、興建園區(qū)。物流業(yè)在輝煌的時(shí)候，我們開玩笑，拉的一車不是貨。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:13