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是觀念層面的。中國現(xiàn)在很多人還存在“節(jié)約用電”這種觀念，我不是說這種觀念不好，而是這種觀念背后，是一種匱乏型經(jīng)濟(jì)，是會(huì)阻礙消費(fèi)型社會(huì)到來的。這就好比說，改革開放初期，很多人還穿著打滿補(bǔ)丁的衣服，但現(xiàn)在就算街上的流浪漢，也不會(huì)穿打補(bǔ)丁的衣服了。你不能說這就是浪費(fèi)。你去看美國人的家電消費(fèi)習(xí)慣，空調(diào)基本上只要打開，就不會(huì)關(guān)了。中國現(xiàn)在很多地方的冬天，還需要燒爐子來取暖，如果燃?xì)鈨r(jià)格足夠低。電的價(jià)格足夠低（非火電），就會(huì)降低對煤炭的使用，就會(huì)刺激更大規(guī)模的家電消費(fèi)，也會(huì)更好的管理環(huán)境問題。我要說的，其實(shí)還不僅僅是大家用電成本的問題。未來的制造業(yè)，一定是人工智能的時(shí)代，而人工智能是一套自運(yùn)行系統(tǒng)，對電的消耗會(huì)以指數(shù)級提升。

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從各大快遞公部近期公布的年度財(cái)來看，在各項(xiàng)成本上有一定優(yōu)勢的是中通快遞。上一年度中通的票均分撥成本是0.元，票均運(yùn)輸成本是0.元。在此之上，綜合物料成本、管理成本等其它成本后，中通的票均成本為1.元，已經(jīng)超過了部分義烏市場客戶的發(fā)件價(jià)格。與此同部還需要向派件網(wǎng)點(diǎn)支付派費(fèi)。也就是說，如果按照現(xiàn)行1元以下價(jià)格收件，在部分大客戶上總部單票的虧損會(huì)在1元以上。由于義烏市場規(guī)模大，各大快遞公司在義烏網(wǎng)點(diǎn)層面幾乎沒有實(shí)力進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。也就是說。義烏的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)主要是各大總部之間的市場份額，是各大快遞公司之間資金實(shí)力的爭鋒。只有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備，才有可能在義烏市場的價(jià)格戰(zhàn)中生存下去。網(wǎng)點(diǎn)收件利潤微薄從網(wǎng)點(diǎn)層面來看。

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結(jié)果不到兩年就失敗了。原因很簡單，作為每天都在迭代的、人工智能行業(yè)，3DRobotics離產(chǎn)業(yè)鏈太遠(yuǎn)了，對需求和改進(jìn)的反饋周期，比大疆要長一周。也就是說，大疆的迭代是以天為單位，而3DRobotics的迭代是以周為單位。中國在工程師隊(duì)伍，工作時(shí)間，工廠對接，用戶反饋等等方面，都甩出3DRobotics幾條街。因此，中國在制造業(yè)當(dāng)中，已經(jīng)形成的技術(shù)性生態(tài)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。跟整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢已經(jīng)完成了無縫對接。我在前文中已經(jīng)提到了，中國不僅僅擁有全球規(guī)模原材料加工能力，而且在機(jī)電制成品方面，也是全球。這意味著什么呢，意味著中國不僅僅是世界工廠，而且是工廠中的工廠，也就是中國不僅提供一系列的工業(yè)制成品。

但還有很多人口居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)，而這些偏遠(yuǎn)地區(qū)的人口，隨便拿出一個(gè)省，都是中等規(guī)模國家的人口，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從目前整個(gè)物流成本的角度來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我在開篇當(dāng)中說，同樣的距離，中國的快遞成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國，那是因?yàn)橄窬W(wǎng)購這種，其物流成本主要是人工成本，中國的人工成本是美國的八分之一。所以網(wǎng)購便宜。但真正的制造業(yè)物流成本，除去人工的話，中國的物流成本非常高，在美國，如果你用汽車公路運(yùn)輸。油價(jià)比中國便宜，極少有過橋費(fèi)、過路費(fèi)等；如果你用火車，美國的電費(fèi)又比你便宜；如果是水路，中國水運(yùn)所輻射的范圍也沒有美國那么廣。具體來說，比如中國已建成的油氣里程也就萬公里左右，其中天然氣管道7萬公里，而美國有大約萬英里（約合萬公里）的石油管道和超過萬英里（約合萬公里）的天然氣管道。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:43