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已連續(xù)6年居世界首位。雖然已是世界快遞大國，但中國并不是快遞強國，其一是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，低端業(yè)務(wù)占比較大，其二是國際化還需努力，國際快遞巨頭仍占據(jù)中國快遞進出口的%以上。快遞是航空貨運的重要組成部分，順豐、圓通、京東等專業(yè)航空貨運樞紐的出現(xiàn)，將在推動國內(nèi)快遞業(yè)走向國際和提升品質(zhì)等方面起到較強的助推作用。順豐國內(nèi)外通航城市及地區(qū)已達個。覆蓋國內(nèi)、輻射亞洲、觸達歐洲的貨運航線網(wǎng)絡(luò)已漸成規(guī)模。作為國內(nèi)第二家擁有自營航空隊伍的快遞民企，圓通速遞也在布局國際化。圓通宣布以.4億港元收購先達國際物流;年，先達國際物流正式更名為圓通速遞國際。目前，東南亞市場是圓通國際戰(zhàn)略的主要方向。年月，圓通開通越南國際快遞包裹業(yè)務(wù)。

的確有些附加值偏低的制造業(yè)開始搬離中國，遷到東南亞等新興國家。坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認它的合理性。伴隨著中國人口結(jié)構(gòu)的老齡化，年輕人在減少，再加上勞動力成本增加，都使得我們在承接大規(guī)模的、低附加值、極度人口密集型的生產(chǎn)制造方面不具有優(yōu)勢。而東南亞等新興國家，有更廉價的勞動力與規(guī)模可觀的年輕人口。所以，不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn)，有沒有，有沒有鼓勵企業(yè)搬遷的政策，這部分產(chǎn)業(yè)鏈都有可能被轉(zhuǎn)走。不過，這個外遷的過程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。首先，很難想象在當(dāng)下和過后較長的時間內(nèi)，大型企業(yè)愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，跨國企業(yè)的首要目標(biāo)應(yīng)該是保增長，而供應(yīng)鏈的搬遷需要較大的資金投入。

如果說外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產(chǎn)加工，即勞動力+制造，那么我們需要抓住的是附加值+制造，即繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，提高附加值，以致在制造業(yè)鏈條里能生產(chǎn)越來越貴的產(chǎn)品，且不斷地提質(zhì)增效。如果再往前看一步，我們需要的是下一個周期里的生產(chǎn)力驅(qū)動工具。就像世紀的蒸汽機，又或者年代美國的計算機。▍商業(yè)世界注定是全球化的商業(yè)是逐利的。撇開情緒、等因素，僅從商業(yè)角度考慮，各國企業(yè)充分利用各地優(yōu)勢，讓供應(yīng)鏈充分全球化、多元化，以確保其穩(wěn)定、安全，是正確的做法。畢竟布局多個國家和地區(qū)，遇到特定時，至少不會同時完全停擺。正如蘋果CEO庫克近期接受媒體采訪時所說的：「總會有不可預(yù)測的事情發(fā)生，我們曾經(jīng)歷過地震、、火災(zāi)、洪水、海嘯和等。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:54