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五年內(nèi)，中國將取代美國，成為全球航空市場。稍微樂觀一點，中國很有可能全面超越美國成為全球大單一消費市場。去年中國社會消費品零售總額比美國差了3%。鑒于中國已經(jīng)開始從中復(fù)蘇，而美國的防疫形勢依然嚴峻，如果對美國消費零售的影響比中國嚴重了超過3%，不考慮增長率等其他因素，年中國有望成為全球大單一消費市場。即便考慮增長率，年美國GDP的增速是2.3%，而中國的GDP增速為6.1%。所以，在我們討論產(chǎn)業(yè)鏈是否會回流到美國，大型企業(yè)們必須面對的一個問題是，到底要不要掙中國這個幾乎在所有重要的行業(yè)都是全球大市場的錢。2.美日兩國都盯著「去中國化」，中國是說搬就能搬的嗎？▍繞不開的中國供應(yīng)鏈：「做大」、「做厚」、「做增值」從年前后鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的出現(xiàn)至今。

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分析師ToniSacconaghi估算，蘋果通過閃存賺取的利潤，估計達億美元。巨大的利益，巨大的限制蘋果的供應(yīng)鏈操盤法，雖然能帶來巨大的利益，但也伴隨著巨大的限制。每一代iPhone均會采用一些本來難以量產(chǎn)的新技術(shù)，但這些新技術(shù)往往就只有少數(shù)供應(yīng)商能夠生產(chǎn)。與此同時，JIT生產(chǎn)系統(tǒng)又逼使蘋果只能把供應(yīng)鏈集中在少數(shù)幾家供應(yīng)商，這使蘋果只能依賴少數(shù)供應(yīng)商來生產(chǎn)。根據(jù)分析指出，年的蘋果供應(yīng)商名單里，%的采購、生產(chǎn)和組裝的供應(yīng)鏈，由家供應(yīng)商組成，而剩余的家供應(yīng)商，僅占3%的份額。因此，蘋果不得不通過大筆資金投入來提升產(chǎn)能，但也把太多壓力施加于少數(shù)供應(yīng)商。這不但對供應(yīng)鏈帶來巨大的風險，也使蘋果只能在少數(shù)供應(yīng)商身上孤注一擲地冒險。

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」相信經(jīng)歷了這次，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認知與體會，也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動車，將基于比亞迪的技術(shù)來開發(fā)，然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術(shù)、銷售、管理頭部的企業(yè)，在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:59