深圳發(fā)到遷安物流有限公司在哈薩克斯坦阿斯塔納世博會召開前夕，ofo小黃車宣布正式進(jìn)入第4個海外市場哈薩克斯坦市場。據(jù)了解，ofo小黃車首批試運營會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納投放輛小黃車,同時俄語版ofo小黃車APP上線。試運營期間，ofo小黃車針對世博短途出行高峰，投放區(qū)域?qū)⒅馗采w世博園區(qū)、世博村、世博酒店及城市通往世博園區(qū)的重要交通樞紐周圍。當(dāng)?shù)赜脩敉ㄟ^下載APP,手機(jī)注冊后,可ofo的共享服務(wù)。此前，ofo已經(jīng)進(jìn)入新加坡、英國及美國。▌新聞Pandora獲衛(wèi)星廣播公司SiriusXM4.8億美元投資6月日，美國媒體公司Pandora確認(rèn)從衛(wèi)星廣播公司SiriusXM那里獲得了4.8億美元投資。同時，它將旗下的創(chuàng)企Ticketfly以2億美元的價格轉(zhuǎn)售給了Eventbrite。

深圳發(fā)到遷安物流有限公司

針對第三方商家訂單，京東物流實施重點保障，在北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽等地提供臨租場地，提升暫存能力，為商家入庫提供便利。同時，協(xié)同全國數(shù)十個倉庫提供夜間配服務(wù)，倉配聯(lián)動保證小時不間斷入庫和發(fā)貨。在大促高峰期，將安排第三方商家的訂單全部使用“紅色標(biāo)簽”，優(yōu)先生產(chǎn)，確保訂單及時取走，優(yōu)先配送，今年還額外增加了爆品一單一包提前包裝的服務(wù)，提升運營效率。根據(jù)商家預(yù)測單量，京東物流增加駐場客服專員對其訂單進(jìn)行實時調(diào)控，建立入倉綠色通道以及即時溝通機(jī)制，以便高效解決商家異常訂單。微點評：快遞企業(yè)漲價一是為了提高服務(wù)質(zhì)量，二是為了緩解雙十一壓力，而京東物流本身在服務(wù)質(zhì)量上略勝一籌，不必為了跟風(fēng)而做出“犧牲”。

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還可以向快遞員端收取平臺使用費。在智能快遞柜市場盈利困難的情況下，“逆向切入”的“先米”無疑是新方向上的突破，但它能否改變大多數(shù)人已經(jīng)習(xí)慣的“上門取件”服務(wù)模式？疑問固然不可忽視，但在逆向物流的探索道路上，相信仍會誕生更多有意義的嘗試。9月日申通快遞發(fā)布公告稱，公司董事會于年9月日收到公司副董事長陳小英提交的書面辭職報告。陳小英因個人原因辭去公司副董事長、董事、董事會戰(zhàn)略會職務(wù)，據(jù)《公》等相關(guān)規(guī)定，該辭職報告自送達(dá)董事會時生效。因陳小英的辭職不會導(dǎo)致公司董事會少于法定人數(shù)，所以不會影響公司董事會的正常運作，申通快遞也將按照相關(guān)規(guī)定盡快完成董事的補(bǔ)選工作。在申通快遞任職近年申通快遞從當(dāng)初不被認(rèn)可的“黑快遞”一路到借殼上市。

從年報中可以看出，年9月，順豐控股以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，將主要從事商品銷售及代理業(yè)務(wù)的子公司順豐電商相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)剝離。而剝離的電商業(yè)務(wù)，虧損達(dá)到8.億，也就是剝離了這部分業(yè)務(wù)之后，節(jié)省的銷售費用貢獻(xiàn)了%的利潤增長，如果不剝離電商在財報上會非常難看。所以說，年期間，順豐自身的核心物流業(yè)務(wù)的增長幅度并不算高，因為中國的物流行業(yè)發(fā)展對于電商的依賴度很高，而電商是順豐一直想做卻做不好的業(yè)務(wù)。對于而言，高科技，尤其火的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是非常新穎的題材，不少傳統(tǒng)公司通過并購增加自己的互聯(lián)網(wǎng)題材。而電商業(yè)務(wù)一直是順豐想努力去發(fā)展的方向，在順豐嘿客剛起步的時候，筆者做過分析，判斷業(yè)務(wù)模式可能不能持久維系，后來順豐嘿客的收縮。

（二）冷鏈物流信息化水平較低冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強(qiáng)的要求，譬如應(yīng)用、物流網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)對運送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈員大多數(shù)都是從普通物流轉(zhuǎn)崗過來的，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。要知道，信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現(xiàn)，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸?shù)男省Ｋ哉f，冷鏈物流企業(yè)要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。總而言之，冷鏈物流市場、企業(yè)高速擴(kuò)展的同時。

現(xiàn)在基本上不吭聲了。物流這個行業(yè)門檻很低，但水很深，不是搞一個APP就能吃透這個市場的，沒有在這個領(lǐng)域沉淀十年八年，終是要嗆水的。（二）第一波搶風(fēng)口的物流平臺：成了行業(yè)發(fā)展的先驅(qū)不管是車貨匹配平臺、還是貨運滴滴模式、還是運力交易平臺；不管是同城配送，還是專線平臺。第一個吃螃蟹的人，未必是笑到后的人。互聯(lián)網(wǎng)的快遞迭代過程中，不是“勝者為王”，而是“剩者為王”。那些第一波搶風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，往往缺乏堅持和沉淀。（三）燒錢吹、做模式的：死在盈利這道坎上，終人走茶涼、雞飛蛋打用互聯(lián)網(wǎng)的思維硬著陸物流，一定會吃虧的，在過去三年的時間中，不少創(chuàng)業(yè)者拿資本的錢燒市場，學(xué)滴滴模式圈用戶（卡車、黃牛或貨主），實際上是吃了不少虧。

深圳發(fā)到遷安物流有限公司在哈薩克斯坦阿斯塔納世博會召開前夕，ofo小黃車宣布正式進(jìn)入第4個海外市場哈薩克斯坦市場。據(jù)了解，ofo小黃車首批試運營會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納投放輛小黃車,同時俄語版ofo小黃車APP上線。試運營期間，ofo小黃車針對世博短途出行高峰，投放區(qū)域?qū)⒅馗采w世博園區(qū)、世博村、世博酒店及城市通往世博園區(qū)的重要交通樞紐周圍。當(dāng)?shù)赜脩敉ㄟ^下載APP,手機(jī)注冊后,可ofo的共享服務(wù)。此前，ofo已經(jīng)進(jìn)入新加坡、英國及美國。▌新聞Pandora獲衛(wèi)星廣播公司SiriusXM4.8億美元投資6月日，美國媒體公司Pandora確認(rèn)從衛(wèi)星廣播公司SiriusXM那里獲得了4.8億美元投資。同時，它將旗下的創(chuàng)企Ticketfly以2億美元的價格轉(zhuǎn)售給了Eventbrite。

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針對第三方商家訂單，京東物流實施重點保障，在北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽等地提供臨租場地，提升暫存能力，為商家入庫提供便利。同時，協(xié)同全國數(shù)十個倉庫提供夜間配服務(wù)，倉配聯(lián)動保證小時不間斷入庫和發(fā)貨。在大促高峰期，將安排第三方商家的訂單全部使用“紅色標(biāo)簽”，優(yōu)先生產(chǎn)，確保訂單及時取走，優(yōu)先配送，今年還額外增加了爆品一單一包提前包裝的服務(wù)，提升運營效率。根據(jù)商家預(yù)測單量，京東物流增加駐場客服專員對其訂單進(jìn)行實時調(diào)控，建立入倉綠色通道以及即時溝通機(jī)制，以便高效解決商家異常訂單。微點評：快遞企業(yè)漲價一是為了提高服務(wù)質(zhì)量，二是為了緩解雙十一壓力，而京東物流本身在服務(wù)質(zhì)量上略勝一籌，不必為了跟風(fēng)而做出“犧牲”。

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還可以向快遞員端收取平臺使用費。在智能快遞柜市場盈利困難的情況下，“逆向切入”的“先米”無疑是新方向上的突破，但它能否改變大多數(shù)人已經(jīng)習(xí)慣的“上門取件”服務(wù)模式？疑問固然不可忽視，但在逆向物流的探索道路上，相信仍會誕生更多有意義的嘗試。9月日申通快遞發(fā)布公告稱，公司董事會于年9月日收到公司副董事長陳小英提交的書面辭職報告。陳小英因個人原因辭去公司副董事長、董事、董事會戰(zhàn)略會職務(wù)，據(jù)《公》等相關(guān)規(guī)定，該辭職報告自送達(dá)董事會時生效。因陳小英的辭職不會導(dǎo)致公司董事會少于法定人數(shù)，所以不會影響公司董事會的正常運作，申通快遞也將按照相關(guān)規(guī)定盡快完成董事的補(bǔ)選工作。在申通快遞任職近年申通快遞從當(dāng)初不被認(rèn)可的“黑快遞”一路到借殼上市。

從年報中可以看出，年9月，順豐控股以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，將主要從事商品銷售及代理業(yè)務(wù)的子公司順豐電商相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)剝離。而剝離的電商業(yè)務(wù)，虧損達(dá)到8.億，也就是剝離了這部分業(yè)務(wù)之后，節(jié)省的銷售費用貢獻(xiàn)了%的利潤增長，如果不剝離電商在財報上會非常難看。所以說，年期間，順豐自身的核心物流業(yè)務(wù)的增長幅度并不算高，因為中國的物流行業(yè)發(fā)展對于電商的依賴度很高，而電商是順豐一直想做卻做不好的業(yè)務(wù)。對于而言，高科技，尤其火的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是非常新穎的題材，不少傳統(tǒng)公司通過并購增加自己的互聯(lián)網(wǎng)題材。而電商業(yè)務(wù)一直是順豐想努力去發(fā)展的方向，在順豐嘿客剛起步的時候，筆者做過分析，判斷業(yè)務(wù)模式可能不能持久維系，后來順豐嘿客的收縮。

（二）冷鏈物流信息化水平較低冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強(qiáng)的要求，譬如應(yīng)用、物流網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)對運送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈員大多數(shù)都是從普通物流轉(zhuǎn)崗過來的，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。要知道，信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現(xiàn)，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸?shù)男省Ｋ哉f，冷鏈物流企業(yè)要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。總而言之，冷鏈物流市場、企業(yè)高速擴(kuò)展的同時。

現(xiàn)在基本上不吭聲了。物流這個行業(yè)門檻很低，但水很深，不是搞一個APP就能吃透這個市場的，沒有在這個領(lǐng)域沉淀十年八年，終是要嗆水的。（二）第一波搶風(fēng)口的物流平臺：成了行業(yè)發(fā)展的先驅(qū)不管是車貨匹配平臺、還是貨運滴滴模式、還是運力交易平臺；不管是同城配送，還是專線平臺。第一個吃螃蟹的人，未必是笑到后的人。互聯(lián)網(wǎng)的快遞迭代過程中，不是“勝者為王”，而是“剩者為王”。那些第一波搶風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，往往缺乏堅持和沉淀。（三）燒錢吹、做模式的：死在盈利這道坎上，終人走茶涼、雞飛蛋打用互聯(lián)網(wǎng)的思維硬著陸物流，一定會吃虧的，在過去三年的時間中，不少創(chuàng)業(yè)者拿資本的錢燒市場，學(xué)滴滴模式圈用戶（卡車、黃牛或貨主），實際上是吃了不少虧。