深圳到汕頭零擔物流“今天沒有一個歐美國家敢想象超越中國的快遞業”馬云在中寫到：“雙十一結束了，想對萬快遞員、對所有物流合作伙伴說聲謝謝！你們創造了世界商業的奇跡！雙十一的三天里產生了億多個包裹，菜鳥網絡用了一周的時間送完，抵達世界各個角落，這是世界貨運業的奇跡，更是商業世界協同合作的奇跡。”經過全球商家與物流行業的協同奮戰，天貓雙十一不斷刷新了體驗和速度記錄。僅僅是一周配送的包裹，已經接近年中國全年的包裹量。這些包裹連起來長度可以繞地球圈，平鋪開來可以覆蓋個摩納哥的面積，堆積起來可以填滿4.5萬個水立方。它們的累計配送距離長達多億公里，光速也要走天。馬云說，“年前，我們不敢想象中國快遞業能超越歐美，但今天沒有一個歐美國家敢想象能超越今天中國的快遞業。

深圳到汕頭零擔物流

菜鳥和京東均采用自建或租用倉儲中心，在庫存端實行強有力的把控。成立后，作為菜鳥基礎設施的“地網”主要任務之一就是在全國核心城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；年京東自建物流開始便不斷擴大倉儲面積。為了提高配送效率，實現統倉統配，菜鳥和京東均逐步減少SOP（SaleOnPop）合作模式，而轉為FBP/LBP/SOPL等更有物流效率的合作模式。SOP模式的特點是第三方賣家自行將訂單打包、選擇快遞進行配送、、售后服務等一整套流程，淘寶/京東只負責平臺引流；與之相比，FBP/LBP/SOPL則是貨物進入平臺自建倉儲后，由平臺調配優勢運力進行配送，能夠大限度地提高配送效率。快遞服務提升為雙方共識。

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以前是做物流，有非常多的經驗，周總極智嘉，他還做過投資人，極智嘉現在在國內做的非常好。我們謝總，五百強企業，三位都有不同的背景，不同的視角，第二個問題請三位從你們的企業經驗包括個人的資歷里面看一看如何看待智慧物流這個詞，如何理解什么是智慧物流？白光利：智慧物流這件事情說實話，這幾年確實蠻火的，鄭總應該是有發言權的，因為他們是參與方，并且在一定程度上對于中國智能物流這一塊起到了主導作用，我有些班門弄斧，只是作為一個需求方來談我自己的看法。智慧物流從我的角度來說是分為三個方面：第一個作為軟件智能；第二個硬件智能；第三個是管理智能。我們現在所說的智慧物流指的是硬件物流更多一點，但是從我實際工作的角度而言。

這個變革進程一定會堅定的走下去，以往習慣的首都產業鏈生態必然會產生較大的調整，被歸類為“小、散、亂、差”的低級倉儲物流是目前重點疏解的方向，首都的倉儲物流、快遞和外賣只能向著裝備更先進、門面更規范、業務更集約、流程更優化、信息更集成、規模更有效和響應更快捷發展。然而，目前對于經營物流、快遞以及外賣的企業來說，面對非首都功能疏解和產業結構性升級，無論是建立新的分揀中心，還是構建新的末端配送體系，甚至聘用新的快遞小哥，都會面臨更高的成本，這也要求企業經營有更高的利潤來彌補成本的上升，才能實現后續的持續經營和發展。對于個別物流企業是如何在新的產業鏈生態中提高利潤、提升競爭力的問題，但對于定位首都的新北京整體而言。

技術賦能下的末端配送一定會驅動新的零售領域更大的變革。末端物流變革，新零售下的科技點我達聯合創始人兼高級副總裁謝新宇在《新零售背景下的末端物流變革》的主題演講中提到末端配送未來的四大趨勢，分別是運力即時化，即時核的心就是供給運力側即時化，而不是及早測算固化人員去做配送；管理智能化，運用AI技術，將線下管理搬運到線上，并智能調度、智能管控、智能激勵；交付多樣化，根據消費者的不同場景，通過大數據精準洞察消費者需求，制定個性化交付解決方案；后一點是配送無人化。在末端落地的交付困境中，中郵速遞易運營中心負責人邵靈珊認為，智能快遞柜除了功能屬性會變更之外，它的媒介，新的媒介2.0的形式，還有商業價值的形式。

氣就不打一處來，當即就大聲的說兩個在樓下準備裝車的物流工人，之后又打電話到公司投訴，說“我們派這么小的貨車是什么意思？要是想加錢沒門，搬多少趟就是那么多的錢，要是淋雨了還要賠償”。在下面裝車的兩個工人都莫名其妙，東西都沒裝車你怎么知道我們裝不下去？因為客戶批評的不合理，工人就申辯了兩句。然后，就等樓上下來的兩個工人下來后開始裝車。深圳物流工人充分利用每一件物品的形狀和屬性來裝車，有縫隙的地方就塞上軟包。結果，客戶的這么多東西不但全部裝下，車廂的尾部還有剩余的空間，這讓曹無話可說。物流就是這樣，被客戶投訴是很正常不過的事情，但要看客戶投訴的是什么？客戶投訴的有理我們就應該虛心接受，還要及時改正。如果客戶的投訴不正確我們也應該耐心的給解釋清楚。

深圳到汕頭零擔物流“今天沒有一個歐美國家敢想象超越中國的快遞業”馬云在中寫到：“雙十一結束了，想對萬快遞員、對所有物流合作伙伴說聲謝謝！你們創造了世界商業的奇跡！雙十一的三天里產生了億多個包裹，菜鳥網絡用了一周的時間送完，抵達世界各個角落，這是世界貨運業的奇跡，更是商業世界協同合作的奇跡。”經過全球商家與物流行業的協同奮戰，天貓雙十一不斷刷新了體驗和速度記錄。僅僅是一周配送的包裹，已經接近年中國全年的包裹量。這些包裹連起來長度可以繞地球圈，平鋪開來可以覆蓋個摩納哥的面積，堆積起來可以填滿4.5萬個水立方。它們的累計配送距離長達多億公里，光速也要走天。馬云說，“年前，我們不敢想象中國快遞業能超越歐美，但今天沒有一個歐美國家敢想象能超越今天中國的快遞業。

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菜鳥和京東均采用自建或租用倉儲中心，在庫存端實行強有力的把控。成立后，作為菜鳥基礎設施的“地網”主要任務之一就是在全國核心城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；年京東自建物流開始便不斷擴大倉儲面積。為了提高配送效率，實現統倉統配，菜鳥和京東均逐步減少SOP（SaleOnPop）合作模式，而轉為FBP/LBP/SOPL等更有物流效率的合作模式。SOP模式的特點是第三方賣家自行將訂單打包、選擇快遞進行配送、、售后服務等一整套流程，淘寶/京東只負責平臺引流；與之相比，FBP/LBP/SOPL則是貨物進入平臺自建倉儲后，由平臺調配優勢運力進行配送，能夠大限度地提高配送效率。快遞服務提升為雙方共識。

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以前是做物流，有非常多的經驗，周總極智嘉，他還做過投資人，極智嘉現在在國內做的非常好。我們謝總，五百強企業，三位都有不同的背景，不同的視角，第二個問題請三位從你們的企業經驗包括個人的資歷里面看一看如何看待智慧物流這個詞，如何理解什么是智慧物流？白光利：智慧物流這件事情說實話，這幾年確實蠻火的，鄭總應該是有發言權的，因為他們是參與方，并且在一定程度上對于中國智能物流這一塊起到了主導作用，我有些班門弄斧，只是作為一個需求方來談我自己的看法。智慧物流從我的角度來說是分為三個方面：第一個作為軟件智能；第二個硬件智能；第三個是管理智能。我們現在所說的智慧物流指的是硬件物流更多一點，但是從我實際工作的角度而言。

這個變革進程一定會堅定的走下去，以往習慣的首都產業鏈生態必然會產生較大的調整，被歸類為“小、散、亂、差”的低級倉儲物流是目前重點疏解的方向，首都的倉儲物流、快遞和外賣只能向著裝備更先進、門面更規范、業務更集約、流程更優化、信息更集成、規模更有效和響應更快捷發展。然而，目前對于經營物流、快遞以及外賣的企業來說，面對非首都功能疏解和產業結構性升級，無論是建立新的分揀中心，還是構建新的末端配送體系，甚至聘用新的快遞小哥，都會面臨更高的成本，這也要求企業經營有更高的利潤來彌補成本的上升，才能實現后續的持續經營和發展。對于個別物流企業是如何在新的產業鏈生態中提高利潤、提升競爭力的問題，但對于定位首都的新北京整體而言。

技術賦能下的末端配送一定會驅動新的零售領域更大的變革。末端物流變革，新零售下的科技點我達聯合創始人兼高級副總裁謝新宇在《新零售背景下的末端物流變革》的主題演講中提到末端配送未來的四大趨勢，分別是運力即時化，即時核的心就是供給運力側即時化，而不是及早測算固化人員去做配送；管理智能化，運用AI技術，將線下管理搬運到線上，并智能調度、智能管控、智能激勵；交付多樣化，根據消費者的不同場景，通過大數據精準洞察消費者需求，制定個性化交付解決方案；后一點是配送無人化。在末端落地的交付困境中，中郵速遞易運營中心負責人邵靈珊認為，智能快遞柜除了功能屬性會變更之外，它的媒介，新的媒介2.0的形式，還有商業價值的形式。

氣就不打一處來，當即就大聲的說兩個在樓下準備裝車的物流工人，之后又打電話到公司投訴，說“我們派這么小的貨車是什么意思？要是想加錢沒門，搬多少趟就是那么多的錢，要是淋雨了還要賠償”。在下面裝車的兩個工人都莫名其妙，東西都沒裝車你怎么知道我們裝不下去？因為客戶批評的不合理，工人就申辯了兩句。然后，就等樓上下來的兩個工人下來后開始裝車。深圳物流工人充分利用每一件物品的形狀和屬性來裝車，有縫隙的地方就塞上軟包。結果，客戶的這么多東西不但全部裝下，車廂的尾部還有剩余的空間，這讓曹無話可說。物流就是這樣，被客戶投訴是很正常不過的事情，但要看客戶投訴的是什么？客戶投訴的有理我們就應該虛心接受，還要及時改正。如果客戶的投訴不正確我們也應該耐心的給解釋清楚。