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此外，京東物流將依托自建物流的經驗和能力，服務和助力南通產業園區社會化物流建設，打造現代化供應鏈基礎設施，搭建新一代物流公共服務，推進京東物流體系落地。京東冷鏈卡班正式上線，B2B核心骨干網對外開放月日，京東冷鏈卡班產品正式上線，為商家提供固定班次發車的點到點運輸服務，以集散分撥的模式，滿足商家多批次、小批量、不足整車的運輸需求。同時，根據商家需求提供保價、簽單返回、上門攬件、專屬客服等增值服務。滿幫集團合作高德推出貨車司機專屬地圖月日，滿幫集團宣布與高德地圖達成合作，為貨車司機打造“貨車司機專屬地圖”。除基礎貨車導航能力外，在貨車幫平臺展示的貨車司機專屬地圖更加貼合貨車司機日常運輸需求場景，提供限行禁止區域標識、加油站、停車場、物流園、服務站、汽配汽修點等信息。

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人力成本漸長的當下，科技賦能未嘗不是較好的解決方式之一。比如德邦使用的爬樓機既可搬運重物上下樓，也可平地運輸，充電后可爬-臺階，相當于-層樓。爬樓機對于送大包裹的快遞員而言，并不只是一款“省力”的幫手，級臺階/分鐘的速度也更“省時”。余聯兵曾公開表示，未來的優速一定是一家披著物流外衣的科技公司。因為在他看來，優速本來是一家傳統的快遞公司，傳統快遞公司不應該永遠是這樣的，而是應該有些變革。這就需要改變人的行為和思維，而傳統手段是做不到的，優速需要利用一些科技手段和方法去改變這種思維和習慣。重要的一點是，通過科技賦能可以有效提升企業的運營效率，降低物流成本。如果加大科技投入，企業在網點與分撥中心等很多節點投入自動分揀設備等。

這個會帶給企業更多的創新空間或者是發展的空間。這就是我目前所能想到的。邵靈珊：這個行業里面重要的目標是剛才幾位都提到的“降本增效”，物流科技里面物流是關鍵，物流科技又是重中之重，物流科技之間有很多的結合和融合點，比如說技術升級，比如說基于末端交付這個市場下的大背景，未來還要創造更多的服務和功能改造。物流科技的落地沒有那么簡單，它非常考量企業的能力，包括企業的資本運作，市場的資源整合和市場的拓展能力，無人科技需要企業沉下心來花比較多的時間和精力來做多維度的持倉和樣本。另外一個不要過度自封，一定要有戰略性的合作，這樣才會把各自領域下大數據的運作包括他們的科技力量一起融入到物流當中，給用戶提供更多在末端場景下其他的可能性和其他針對性的需求。

從單公斤整體運輸成本看，電商快遞的費用大約是零擔的2-3倍，整車的5-6倍。無疑這種轉化會提高物流費用，然而消除了線下零售的分銷和門店等流通成本，反而總體成本可能更低；從消費者角度也降低了出行成本，快速便捷的網絡購物成為中國的新消費模式，大約%的零售總額在網絡上實現。倉配網絡的興起。傳統電商快遞的時效需要3-5天才能送到全國各地。以京東、唯品會為代表的自營電商通過自建倉儲和配送隊伍實現了小時內在主要城市送貨的客戶體驗。這種倉配網絡的實現需要以一定的庫存作為代價，所以一般只適合應用于流量大單價高的品牌標品。從京東的年報中可以知道京東每單的物流費用大約是元，遠高于通達系加盟制快遞每單5-6元的快遞成本。

例如移動通信的2G到3G到4G到5G，3G還沒有完全普及而4G的應用就開始了。每一個領域都存在類似的情況，科技在發展，社會在發展，人們的觀念在改變，人們的習慣在改變，消費者的需求在改變，產品和服務在變化，商業模式在變化。然而，在變化的潮流里面，能夠成為弄潮兒的一定是那些能夠掌握趨勢前沿的新相關情報的人。趨勢前沿的新相關情報，從哪來？一般是從專家那里而來，從一線的實踐者那里而來。所以，要獲取情報，就必須與情報源建立某種聯系，例如行業研討會、行業網站、文獻數據庫、專業期刊、私人圈子等等。此外，還需要對情報進行識別。而情報識別與人的知識水平密切相關，所以企業的決策團隊必須要不斷地學習。2）認真考慮所有可能的選項。