物流從深圳到貴陽多久能到 商業環境和流程也更加復雜，切入的難度系數成倍上升。但是，在第一階段消費品供應鏈變革中，類似阿里京東等企業所積累的供應鏈的相關的人才、技術、資金和變革戰法是許多傳統企業所缺少的，因此互聯網企業很有可能在第二階段中更多采用投資和聯盟的方式逐步切入這些傳統行業，從中分得一杯羹。當然，至于能夠分到多少，將同樣取決于這個行業目前的供應鏈成熟度。越是成熟高的行業，越是行業集中度高的行業，互聯網企業進入的門檻越高，所能分得的份額也將越少。所以，對于傳統行業企業而言，從今日開始，還有五年左右的窗口時間可以構建更高的戰略壁壘：是合縱連橫、還是兼并整合，是時候給供應鏈動手術了。如何動？就需要系統架構的方法和思路，先從企業供應鏈開始。

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當極客快送的基礎設施，高速路鋪成之后，再幫助服務商做基于大數據的精準獲客，幫助品牌商做IT系統的延伸，如微倉、訂單預測、服務體驗的提升，提供2小時達、當日達、一小時達，甚至做一些金融方面的服務等一些非2C的業務。然而為何先做蛋糕配送專家呢？關山解釋道：“冷鏈行業被視為整個快遞物流行業的珠穆朗瑪峰。由于目前國內還沒有形成成熟的冷鏈網絡，冷鏈對整個溫控體系，貨損的管控要求以及精細化程度高于普貨。而在冷鏈行業里面的珠穆朗瑪峰是蛋糕配送。”目前極客快送已與%的蛋糕品牌商合作，為品牌方做專業的第三方恒溫冷鏈物流體系，成為生鮮冷鏈宅配領域的小順豐，“即便是順豐用極客快送七折的價格、月結的方式，基本上都沒有撬動極客快送的客戶”。

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年京東為農村啟動京東幫移動倉，實現貨到村的快速交付，以及在農村集市推廣宣傳與現場售賣。同樣是京東幫移動倉，實現商品大件3小時達。但需要注意的是，這兩個都在農村。說白了，京東的移動倉就是二十幾年前，粉廠味精廠在社區賣貨的面包車和報紙的流動車。這些都已在城市中絕跡，而現在京東的移動倉很難施展的開，只會在低線城市和農村有用武之地。但隨著渠道的下沉，基礎設施的不斷完善，其實移動倉也會逐漸消失。名不副實的商品前置庫存共享從上述五點分析看，所謂“海量品類的自營商品前置到用戶附近”的“商品前置、庫存共享”并不存在，對于商超以及品牌商而言，只是現有達達京東到家的深入與延展，京東便利店也難做到商品前置、庫存共享。

企業經營的內在動力是以實現利潤為目的價值創造，是以改善員工福利并激發員工執行力和創造力為目標的組織建設，是以提升行業運行水平和服務社會為理想的持續經營愿景。具體到每一個企業來看，經營的內在動力會有所不同，這取決于企業的實際情況和企業家及企業經營管理層的意志。首先，毫無疑問，所有企業的經營都是以創造利潤為目的的。占位“互聯網+物流”的藍圖，是因為企業有持續創造利潤的需要；其次，大部分企業都會有改善員工福利、激發員工潛力的愿望。但以提升行業運行水平以及實現永續經營為目標的企業則是少數，現實中的很多企業看什么短期內可以賺錢就做什么。有動力去占位“互聯網+物流”藍圖的企業，幾乎都是為了獲得未來的經營能力。

所以制造業也正因為物流會發生天翻地覆的變化。在座的各位，以及所有中國、全世界從事物流行業的同行們，我想跟大家講，物流行業不要簡簡單單的把他看作貨通天下，不要簡簡單單把貨從這個地點送到那個地點，我個人認為，物流行業必須參與到整個生產、經濟的轉型升級，必須要做到能夠消滅庫存。現在中國做得好，全世界做得好的服裝企業，大概有%是庫存。庫存成了所有的企業走不出的艱難，庫存就是利潤。而因為庫存的過多，跟物流行業的不發達，有巨大的關系。所以我們覺得，如果我們有先進的智慧的物流行業，能夠把生產和制造業、和銷售、和消費的體驗結合在一起，真正一起努力，們的客戶。也就是說替物流行業真正的客戶，那些制造業們，讓他們沒有庫存。

企業的自營物流起源于電子商務剛剛興起的時期，那時候的電子商務企業規模并不大，從事電子商務的企業大多采用自營物流的模式。企業自營物流模式意味著電子商務企業自行組建物流配送系統，經營管理企業的整個物流運作過程，這類的物流以京東物流為代表；還有一種就是傳統企業在轉型加入電子商務以后，自行組建或者收購的物流體系，同樣也是自己經營管理整個物流運作過程，這類物流以美的旗下安得物流、海爾旗下日日順物流、蘇寧物流為代表。電商企業選擇自營物流時，需要自建基礎設施，要具備一定的經濟基礎支撐整個運營團隊。第三方物流第三方物流是指獨立于“第一方”發貨人、“第二方”收貨人的專業物流公司，長期以合同或者契約的形式承接“第一方”發貨人的發貨需求。