深圳到阿勒泰物流貨運零擔運輸售賣標品，SKU單品較少。網上超市售賣的基本是標品，SKU單品很少，單品銷量很高、天貓超市的SKU目前約有五萬多，具有采購及供應鏈要求高，客戶時效性要求高的特點，是電商的深水區，天貓超市采用的是與菜鳥聯盟構架起的“倉+落地配”模式。天貓超市是B2B2C模式，天貓超市倉庫里的貨物的所有權是供應商或者廠家的。天貓超市的物流模式是將貨物交由專業倉儲企業進行庫存管理，由其負責儲存、打包、出庫，然后通過各地服務能力強的落地配企業進行城市配送，從倉儲到分揀再配送需要多家不同的公司主體和站點進行分包。天貓超市配送示意圖因商超時效性要求高，SKU單品少，天貓超市適合高效專業的倉配模式。目前，天貓超市年增幅超%。

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姚星在采訪中剖析了巨頭開放的原因。首先，科研行業本身比其他更強調開放，因為在科研領域實行封閉無法取得長遠發展。其次，AI時代很難出現寡頭壟斷。互聯網行業里馬太效應很明顯，強者恒強。但整個互聯網生態系統也并非鐵板一塊，即便有BAT，也出現了滴滴、京東這樣的小巨頭。在AI時代，少數人或幾家巨頭很難掌控AI的發展，其一，應用場景非常重要，而AI應用場景很難出現一家獨大；其二，技術創新性是AI時代跟原來的互聯網時代的本質區別。據彭博報道，美國年大首次公開募股（IPO）桂冠的中國快遞服務公司中通快遞（ZTO）及其承銷商遭到，這起中的個人包括中通CEO賴梅松、財務官郭建民，以及一些董事會成員。原因是夸大利潤率、令其看起來超過同行以吸引投資者。

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經常空駛上百公里到當地的物流園，到了之后還是沒有拿到貨，只是找到了貨源信息；然后再將車開到真正有貨的地方，又是幾百公里的空駛，這個過程中的存在巨大的可用移動互聯網優化的部分。正是基于這個發現，運滿滿誕生了。不能照搬美國模式，那用什么模式？運滿滿在開始運營時，他們也曾經去美國取經，對比了國內的市場之后，他們意識到，兩國的市場差異太大，不能把美國模式照搬到中國。雖然美國九米九以上重型卡車和國內的保有量都是五百萬左右，但是美國的運力結構是由重卡司機和標準化的承運公司來構成的，在調度的難度及匹配度上，是小于中國的。此外，美國的車型、貨物類型，以及托盤、作業、甩掛等操作上已經是高度發達和標準化了，信用體系也非常健全。

更重要的是要建立一個“空中運輸”，并基于此來改善整個運輸的供應鏈。盡管有機構稱無人機市場是個千億規模的市場，無人機物流有幾百億的規模。目前，國內的快遞無人機，在業內人士看來仍是相關企業加強科技范兒的“噱頭”，就是以智慧物流著稱的菜鳥還處于觀望狀態，但是，國內以順豐和京東為代表的企業，在無人機快遞這個黑科技項目上，無論是切入研發的時間，還是具體實踐上，他們也算是與“世”俱進了。并在近兩年開始大力投入，通過和地方合作，爭著打造“中低空通航物流網絡全國示范基地”。順豐和京東先后獲得了無人機的允許，算是讓國內的物流企業看到了一些希望。但是細看京東和順豐的無人機快遞計劃則有較大的不同。無人機對京東意義非凡無人機項目對于京東的重要性。

而這樣的提升往往需要由新技術或新運營模式的采用所推動，例如推行精益生產、六西格瑪、同步制造，采用自動倉儲系統、更先進的ERP系統等。并且，企業不能指望在這個過程中同時大幅提升兩個相互制約的指標。同樣的道理，企業可以在“質量和成本”、“庫存和服務水平”、“外包和自產”等相互制約或矛盾的指標中找到其對應的“效率邊界”。“效率邊界”代表了企業當前供應鏈管理的水平，而推動“效率邊界”的平移正是推動供應鏈變革的動力源泉！這就需要企業能夠更加專注于某一個方面的指標，有所取舍，有所堅持。風險管理為供應鏈“變革”保駕護航對于供應鏈管理人士來說，這個世界似乎一直無法消停，遠的不說，近的如年冰島火山爆發給歐亞運輸帶來的挑戰。

以及能夠帶來什么價值？值得深思。月日，在公布年Q3財報及剝離京東金融一周后，京東物流品牌化出爐。將“京東物流”作為品牌，向社會開放三大服務體系：倉配一體化供應鏈服務、快遞和物流云。這是京東物流業務首次正式開放，此前，僅服務京東自營和POP平臺第三方賣家。劉強東力排眾議決定自建物流，今日開放商業化，把成本中心轉利潤中心，應該是劉強東不止一次設想的未來。?京東倉儲物流青龍系統奠基人早了解京東倉儲物流，源于東哥好友姜海東，他曾是主管京東倉儲物流的副總裁，離任時主抓京東青龍系統，也就是目前京東倉儲物流里核心的系統。年前后，東哥經常參加派代老邢組織的會議，姜海東是除了老劉之外，為數不多在公開場合分享干貨的京東高管。