深圳到昌江短途物流生產活動的物流組織效率方面：切實減少不必要的多次搬運。一定程度上，能否一次把貨物送到終用戶手上，考驗的是物流系統的組織能力，也是降低全社會物流成本空間大的方面。這需要各個企業想辦法盡可能地降低商品流通的中間環節，降低原材料、零部件及成品的庫存，想方設法實現一次運輸就可以把商品送到客戶的手中。具體的做法就是，企業需要建立“透明一體化供應鏈”，減少不必要的物流搬運過程。所謂的“透明一體化供應鏈”，是指應用互聯網及信息技術，把供應鏈中的物流要素進行透明連接，并系統性地考慮終端需求拉動及供給的有效響應，盡大可能減少不必要中間環節的物流過程，在整體上實現物流及供應鏈效率的提升。構建“透明一體化供應鏈”，需要各個產業的各個企業深入合作。

深圳到昌江短途物流

是內地和香港初創公司之間發生的規模大的并購交易，改變了同城貨運這一萬億級市場的競爭格局?！弊鳛榇舜尾①彴傅拇龠M方，華興資本在為兩家企業及股東在選擇上做出了佳的解決方案，陳小華在媒體溝通會上也提到，華興資本為此次合并項目定的名字就是“情人節”，很符合今天的氣氛。在看來，同城貨運風云再起，此次必將再次改變市場格局，對于此前一直處于競爭關系的速運、GOGOVAN、貨拉拉來講，喜優參半，頗有當今外賣領域的餓了么+百度外賣、美團外賣之間的關系。下一步，是該亮劍了。物流企業在經歷新一輪的變革之前，一直被視為勞動密集型行業，運營中需要大批勞務人員從事分揀、配送等工作。無人倉、無人機、無人車等“黑科技”不斷解放勞動力。

深圳到昌江短途物流

完成業務量3.億票，同比增長.%；圓通速遞快遞產品收入為.億元，同比增長.%，完成業務量7.億票，同比增長.%；韻達股份快遞服務收入為.億元，同比增長.%，完成業務量7.億票，同比增長.3%；申通快遞服務收入為.億元，同比增長.%，完成業務量6.億票，同比增長.%。點評：由上述數據可以看出，圓通、韻達、申通業務量增速皆超過%，高于行業平均水平，快遞行業進一步向頭部企業集中；相比通達系，順豐在業務量增速上遜色不少，低于行業平均水平，市場占有率或下滑。在營收方面，順豐與加盟制快遞企業的統計口徑并不一致。順豐為收入，圓通、申通、韻達等加盟制快遞企業為總部營收；對于加盟制快遞企業，在快遞營收的統計口徑上差別明顯。

用到這里是因為我也犯了這個毛病，拿個例試圖想證明一大類的創業公司甚至是一個行業是有問題的，這本身就是有問題和不嚴謹的，這點我是承認的，但抱歉我還是這么做了。一家之言，我的結論我不看好“O2O便利店”和“快遞自提柜”項目，起碼不看好現在市面上存在的所有此類項目。原因是，其沒有解決根本性的問題和用戶的根本訴求，僅僅是“按照自己的理想和預期”設計了一套比較理想的生意模型。對“O2O便利店”如果創新只是加個網上下單和配送上門的話，那現有的連鎖便利巨頭們一定可以做的更好，不該有你們的機會，因為你連連鎖便利店能不能先干過7-還是個大大的問號，就不用說后邊的加分項了；對“快遞自提柜”理由更簡單，我網購就是圖方便。

“數據化”，是指在線評估、在線、在線還款、在線監督，靠數據說話，盡量減少人為因素。“長尾化”，是指銀行、從以前那種喜歡做大型的、做一單吃很多年的形式，轉化為面向大量的中小微企業提供金融服務的形式。中國物流行業的特點是，在末端真正干活的，大部分是小微企業和個體戶，而這個群體的特點是數量足夠大，需求特點是頻次很高、周期短，一定程度上，年化利率比較高，而且流程要簡單，評估高效便捷。“高效便捷和低成本化”，是指基于平臺，可以實現人工投入少、成本低的服務。這是我們物流金融服務未來發展的一個方向。但這個事情取決于我們整個物流行業人理念的改變和我們物流行業整個業務數據基礎的完備。（2）中小物流企業的征信數據積累中小物流企業難。

中產階級又是有消費能力的群體，中間有多少消費機會？有多少商機？不忘初心，回歸本元。不管你是不是一個互聯網企業，總之你是一個企業，一個企業終要回歸什么？一定要有你怎么賺錢，你的商業邏輯怎么告訴人家，你怎么能賺錢。我們覺得從物流行業來說，怎么賺錢是兩條，跟各位嘉賓講的完全一樣，你所做的這件事情，有沒有真實的提升效率？在原來的場景下，打破了什么？在原來的場景中是不是真的去掉了中間化？互聯網一個很大特點就是讓信息對稱，信息對成以后就可以去掉很多的中間環節，包括土巴兔說的就是去中間化，因為原來很多信息是不透明的，他把中間化去掉，只不過去中間化的同時做一些提升效率的東西。我們也是一樣。自提柜這個行當也是很苦逼的。

深圳到昌江短途物流生產活動的物流組織效率方面：切實減少不必要的多次搬運。一定程度上，能否一次把貨物送到終用戶手上，考驗的是物流系統的組織能力，也是降低全社會物流成本空間大的方面。這需要各個企業想辦法盡可能地降低商品流通的中間環節，降低原材料、零部件及成品的庫存，想方設法實現一次運輸就可以把商品送到客戶的手中。具體的做法就是，企業需要建立“透明一體化供應鏈”，減少不必要的物流搬運過程。所謂的“透明一體化供應鏈”，是指應用互聯網及信息技術，把供應鏈中的物流要素進行透明連接，并系統性地考慮終端需求拉動及供給的有效響應，盡大可能減少不必要中間環節的物流過程，在整體上實現物流及供應鏈效率的提升。構建“透明一體化供應鏈”，需要各個產業的各個企業深入合作。

深圳到昌江短途物流

是內地和香港初創公司之間發生的規模大的并購交易，改變了同城貨運這一萬億級市場的競爭格局。”作為此次并購案的促進方，華興資本在為兩家企業及股東在選擇上做出了佳的解決方案，陳小華在媒體溝通會上也提到，華興資本為此次合并項目定的名字就是“情人節”，很符合今天的氣氛。在看來，同城貨運風云再起，此次必將再次改變市場格局，對于此前一直處于競爭關系的速運、GOGOVAN、貨拉拉來講，喜優參半，頗有當今外賣領域的餓了么+百度外賣、美團外賣之間的關系。下一步，是該亮劍了。物流企業在經歷新一輪的變革之前，一直被視為勞動密集型行業，運營中需要大批勞務人員從事分揀、配送等工作。無人倉、無人機、無人車等“黑科技”不斷解放勞動力。

深圳到昌江短途物流

完成業務量3.億票，同比增長.%；圓通速遞快遞產品收入為.億元，同比增長.%，完成業務量7.億票，同比增長.%；韻達股份快遞服務收入為.億元，同比增長.%，完成業務量7.億票，同比增長.3%；申通快遞服務收入為.億元，同比增長.%，完成業務量6.億票，同比增長.%。點評：由上述數據可以看出，圓通、韻達、申通業務量增速皆超過%，高于行業平均水平，快遞行業進一步向頭部企業集中；相比通達系，順豐在業務量增速上遜色不少，低于行業平均水平，市場占有率或下滑。在營收方面，順豐與加盟制快遞企業的統計口徑并不一致。順豐為收入，圓通、申通、韻達等加盟制快遞企業為總部營收；對于加盟制快遞企業，在快遞營收的統計口徑上差別明顯。

用到這里是因為我也犯了這個毛病，拿個例試圖想證明一大類的創業公司甚至是一個行業是有問題的，這本身就是有問題和不嚴謹的，這點我是承認的，但抱歉我還是這么做了。一家之言，我的結論我不看好“O2O便利店”和“快遞自提柜”項目，起碼不看好現在市面上存在的所有此類項目。原因是，其沒有解決根本性的問題和用戶的根本訴求，僅僅是“按照自己的理想和預期”設計了一套比較理想的生意模型。對“O2O便利店”如果創新只是加個網上下單和配送上門的話，那現有的連鎖便利巨頭們一定可以做的更好，不該有你們的機會，因為你連連鎖便利店能不能先干過7-還是個大大的問號，就不用說后邊的加分項了；對“快遞自提柜”理由更簡單，我網購就是圖方便。

“數據化”，是指在線評估、在線、在線還款、在線監督，靠數據說話，盡量減少人為因素?！伴L尾化”，是指銀行、從以前那種喜歡做大型的、做一單吃很多年的形式，轉化為面向大量的中小微企業提供金融服務的形式。中國物流行業的特點是，在末端真正干活的，大部分是小微企業和個體戶，而這個群體的特點是數量足夠大，需求特點是頻次很高、周期短，一定程度上，年化利率比較高，而且流程要簡單，評估高效便捷?！案咝П憬莺偷统杀净?，是指基于平臺，可以實現人工投入少、成本低的服務。這是我們物流金融服務未來發展的一個方向。但這個事情取決于我們整個物流行業人理念的改變和我們物流行業整個業務數據基礎的完備。（2）中小物流企業的征信數據積累中小物流企業難。

中產階級又是有消費能力的群體，中間有多少消費機會？有多少商機？不忘初心，回歸本元。不管你是不是一個互聯網企業，總之你是一個企業，一個企業終要回歸什么？一定要有你怎么賺錢，你的商業邏輯怎么告訴人家，你怎么能賺錢。我們覺得從物流行業來說，怎么賺錢是兩條，跟各位嘉賓講的完全一樣，你所做的這件事情，有沒有真實的提升效率？在原來的場景下，打破了什么？在原來的場景中是不是真的去掉了中間化？互聯網一個很大特點就是讓信息對稱，信息對成以后就可以去掉很多的中間環節，包括土巴兔說的就是去中間化，因為原來很多信息是不透明的，他把中間化去掉，只不過去中間化的同時做一些提升效率的東西。我們也是一樣。自提柜這個行當也是很苦逼的。