深圳到湛江大件物品要幾天、長途運(yùn)輸、一般多少錢此次將重點(diǎn)用于智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)的迭代升級、倉儲自動化能力的提升及終端配裝一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等，深圳到饒陽縣零擔(dān)物流專線行包托運(yùn)進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，提升客戶的服務(wù)體驗。業(yè)內(nèi)人士分析，蟻安居該輪的投資方極有可能是國內(nèi)某知名家居流通品牌。微點(diǎn)評：無論是“一帶一路”國家戰(zhàn)略所提出的，物流是“不可忽視”的生產(chǎn)力，還是專家所預(yù)估的家裝后服務(wù)市場千億級規(guī)模，都在透露著一個信號，物流服務(wù)的風(fēng)口來了！大東車慧再次獲A+8月日消息，大東車慧完成A+輪的，本次由上海市科創(chuàng)委創(chuàng)業(yè)基金、寧波萬豪銘銳投資等共同投資，距上一輪由亦莊互聯(lián)云計算產(chǎn)業(yè)基金投資的千萬元級別未到一年。大東車慧科技股份有限公司創(chuàng)始人兼董事長黃輝介紹，這輪主要用于公司技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)及加大市場的投入。

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（來源：中國郵政快遞報）河北局建立全省郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量通報制度4月5日消息，為推動落實(shí)服務(wù)主體責(zé)任，提升快遞服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，根據(jù)全省郵政管理工作會議部署要求，近日，河北省郵政管理局建立了全省郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量通報制度。制度明確，省郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量通報每月印發(fā)一期，主要包括三方面內(nèi)容：一是通報各市郵政業(yè)消費(fèi)者有效申訴情況，包括郵政服務(wù)的有效申訴情況和快遞服務(wù)的有效申訴情況。二是深入分析消費(fèi)者申訴的主要問題，為各市局有針對性地督促企業(yè)改進(jìn)服務(wù)提供支撐。三是通報各快遞企業(yè)申訴情況，包括企業(yè)百萬件（收、投）申訴率情況和申訴量企業(yè)占比情況。同時，服務(wù)質(zhì)量通報還會對各市局下一階段的有關(guān)工作提出要求和提示。

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這對探索中的農(nóng)村電商物流企業(yè)來說，無疑是”雪中送炭“。創(chuàng)新探索“和順云倉”：“捎貨進(jìn)村、收貨進(jìn)站”，探索共享物流，打造城鄉(xiāng)配送體系。主動求變，找準(zhǔn)痛點(diǎn)據(jù)和順云倉負(fù)責(zé)人劉燕芳介紹，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的老百姓選擇更多的交通方式出行，汽車站的客流量下降2/3，但鄉(xiāng)村公交車作為民生工程，兼顧社會效益，每天都要奔跑與縣城和鄉(xiāng)村之間。隨著農(nóng)村電商的興起，雖然“人”少了，但是“物”多了，與此同時，各縣的快遞公司的總部也都要求分部下沉到鄉(xiāng)、村設(shè)點(diǎn)，完成后一公里配送，而令快遞公司老板頭疼的是：零零散散、東西南北鄉(xiāng)也不過幾十件，一塊多錢根本不夠下鄉(xiāng)的費(fèi)用。這就給她啟發(fā)，如果利用線路的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“物流資源的共享”。

份的一把大火，北京市展開了為期天的安全隱患大排查、大清理、大整治專項行動，范圍覆蓋北京市各地區(qū)、各行業(yè)領(lǐng)域和各類企業(yè)。在此背景下，快遞網(wǎng)點(diǎn)的操作場地及庫房首當(dāng)其沖，成為了集中清查、取締及拆除對象。據(jù)雙壹了解，當(dāng)時物流快遞企業(yè)北京地區(qū)均受到不同程度的影響，超過一半的“通達(dá)系”網(wǎng)點(diǎn)受此影響，庫房面臨被拆除或搬遷的窘境。截止到年初，北京地區(qū)有超過%快遞網(wǎng)點(diǎn)的庫房及場地被搬遷或拆除，快件的進(jìn)出港操作只能在露天情形下進(jìn)行，條件十分艱苦。當(dāng)前，對于北京、上海等一線城市的網(wǎng)點(diǎn)來說，場地租賃難、租金高昂已成為其發(fā)展道路上的攔路虎。網(wǎng)點(diǎn)操作場地緊缺、庫房租金高漲，經(jīng)營成本居高不下，使網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營處在生死邊緣掙扎。年底。

很多物流管理者都這樣自嘲，我是做“搬運(yùn)”的，有一個從事物流的朋友，其網(wǎng)名叫“扛大包的”。物流管理不僅是腦力活，還是體力活。管理者必須在現(xiàn)場親自的操作過才知道“物流的滋味”，才知道該如何管理。很多物流企業(yè)的創(chuàng)始人都是從運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸這些工作開始做起的。但是物流企業(yè)還有很多沒有親臨現(xiàn)場的管理者、甚至決策者。因為人是有惰性的，特別是在一些重要的管理崗位，依舊有很多管理者輕視且不愿意做一線的物流工作，因此也就談不上如何管理好物流。缺乏對管理的了解和研究管理有四重境界：不自覺不勝任的管理，自覺不勝任的管理，自覺勝任的管理和不自覺勝任的管理。不自覺不勝任，是指管理者沒有意識到自己的管理能力不勝任這個管理崗位的工作。

燒到這個業(yè)務(wù)量和規(guī)模，需要投入多少資源？獲得這些資源是有人愿意提供，還是有足夠的資金可以賣到？多少錢？當(dāng)然，如果能完全證明1，對于3而言理論商會有資本給你買單。但是要形成2的區(qū)間收斂談何容易？其實(shí)很多互聯(lián)網(wǎng)物流公司終其實(shí)是死在無法證明有效的收斂，使得資本難以為繼！“物流透明3.0”的實(shí)施，終是以平臺生態(tài)的形式來實(shí)現(xiàn)的。平臺是針對某一種類型的物流要素、行業(yè)的某一細(xì)分領(lǐng)域而言。但整個行業(yè)是一個生態(tài)，不同的平臺之間需要進(jìn)行信息共享、交互，以構(gòu)成整體的平臺生態(tài)來支撐整個行業(yè)的實(shí)體生態(tài)。那么“物流透明3.0”的平臺生態(tài)應(yīng)該包含哪些類型的平臺呢？目前看來會包括互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力平臺、物流單據(jù)流轉(zhuǎn)的SaaS平臺和產(chǎn)業(yè)供需協(xié)同平臺。