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以前新能源補貼車型主要以乘用車、公交車、輕客和物流車為主，但自2016年補貼政策調整后，輕客由于補貼退坡幅度較大，技術標準要求較高，使其銷量受到了很大影響。如今，新政的推出，或使新能源物流車的發展也‘熄火’。黃靖認為。

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數據顯示，2017年，全國建制村直接通郵率達96%，農村地區收投快件量超過100億件。全國農村實現網絡零售額12448.8億元，同比增長39.1%。截至2017年底，農村網店達到985.6萬家，較2016年增加169.3萬家，同比增長20.7%。

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2月12日至6月11日為過渡期。過渡期間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車則按0.4倍補貼。仔細對比不難發現，對于大部分純電動物流車來說，過渡期的補貼力度反而比新標準還低。對此，黃靖表示很不理解。

0.2倍補貼真的是太少了。事實上，新政就是要求車企將Ekg上限值從原來的0.5 Wh/km·kg下調至0.35 Wh/km·kg。對大部分企業而言，還是有些難度的。杜巧生指出，新政中還有某些細則沒有交代清楚，就是Ekg值測算的質量標準究竟是半載還是滿載質量?這個細節的影響可不小。

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不過，杜巧生對此還是有些擔憂。他告訴記者，目前路權的利好短期內還沒看到，總體感覺還是壓力更大。眼下很多企業的策略是，上半年將戰略方向從物流車轉向專用車。黃靖則告訴記者，上半年什么也干不了，企業準備抓緊時間練內功，進行信息化改造和生產品質提升等工作。