深圳到遼源物流幾天還有一個(gè)獨(dú)立通透的臨水大客廳，深圳龍崗區(qū)到哈爾濱阿城物流物流公司費(fèi)用被章果華特別欣賞的臨水獨(dú)立大客廳對(duì)面就是書(shū)房。而對(duì)于書(shū)房的打造，章果華沒(méi)有設(shè)置太多的書(shū)柜，原因是他在深圳的家中書(shū)滿為患，而準(zhǔn)備把西溪之家的書(shū)柜打造成一個(gè)流動(dòng)的書(shū)柜，即書(shū)柜中的書(shū)常換常新。“我深圳的家中的藏書(shū)已經(jīng)有一萬(wàn)冊(cè)了，樓房頂天立地三面書(shū)柜，樓下客廳有6個(gè)書(shū)柜的書(shū)。”章果華說(shuō)，物流時(shí)搬書(shū)總是令他頭疼，這么多書(shū)已經(jīng)成為他的負(fù)擔(dān)了。記得從龍華搬到鹽田西溪的時(shí)候，他找的是深圳福田物流公司為他物流，在電話中章果華與物流公司接線員說(shuō)：本人有兩車(chē)家私，三車(chē)書(shū)從龍華7樓屋電梯物流到鹽田東部華僑城西溪一樓包括擺放好一起要多少錢(qián)？”物流公司接線員說(shuō)按元有車(chē)計(jì)算至少要元。章果華說(shuō)給你們公司元物流費(fèi)用。

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菜鳥(niǎo)的上百臺(tái)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)投入使用；京東物流也獨(dú)立了，他的亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)建成9座了；順豐的招牌已經(jīng)從王衛(wèi)變成了其CTO田民了；一直以注重技術(shù)的百世物流也上市了；日均1億件包裹也已經(jīng)成常態(tài)了。在智能快遞柜方面，已經(jīng)形成了中郵速遞易和豐巢兩家對(duì)壘之勢(shì)；在火熱的城配領(lǐng)域，格局已經(jīng)逐漸清晰，針對(duì)大B端的有云鳥(niǎo)、易貨嘀；針對(duì)端的速運(yùn)和貨拉拉；在后配送，有達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥(niǎo)、閃送、UU跑腿，美團(tuán)外賣(mài)......對(duì)于巨頭而言，已經(jīng)到了比拼智慧物流建設(shè)成果的新階段。智慧物流的“戲”還有很多9月日，曾經(jīng)在物流方面輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的阿里，又將在未來(lái)五年為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投入上千億元。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立于年5月日，是由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）百世匯通、宅急送。

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這些多層倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)巨型無(wú)人機(jī)塔，可以使無(wú)人機(jī)在城市周?chē)\(yùn)送包裹時(shí)便捷出入，同時(shí)節(jié)省大量的物流成本。亞馬遜的另一項(xiàng)專(zhuān)利是通過(guò)降落傘來(lái)運(yùn)送，致力于降低無(wú)人機(jī)與兒童、寵物或設(shè)施相撞的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，從空中安全地扔下包身就是一個(gè)挑戰(zhàn)。該項(xiàng)專(zhuān)利方式是通過(guò)部署降落傘、壓縮空氣或者陸襟翼，在飛行中監(jiān)測(cè)包裹或調(diào)整運(yùn)輸方向。與此相似的是，總部位于舊金山的Zipline已經(jīng)為盧旺達(dá)各地的偏遠(yuǎn)提供了降落傘服務(wù)，但鑒于Zipline在基礎(chǔ)設(shè)施和空中交通較少的國(guó)家運(yùn)營(yíng)，因此在短時(shí)間內(nèi)Zipline可能還不會(huì)將業(yè)務(wù)發(fā)展到密集城市區(qū)域。其他無(wú)人機(jī)交付的發(fā)展還包括具有安全特性的無(wú)人機(jī)，當(dāng)這些無(wú)人機(jī)碰撞陌生的物體時(shí)，會(huì)禁用其螺旋槳。

今天電商紅利已經(jīng)消耗殆盡，對(duì)于任何一家供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，從天貓/京東上獲取一單的成本過(guò)高，不得已回歸線下，而線下已經(jīng)不是原來(lái)傳統(tǒng)的零售了。節(jié)點(diǎn)供應(yīng)鏈專(zhuān)注行業(yè)的模式創(chuàng)新，以自營(yíng)+承包的方式做深、做大全國(guó)一張網(wǎng)，不斷挖掘其中的商業(yè)價(jià)值。2B還是2C，這是一個(gè)問(wèn)題。節(jié)點(diǎn)在這里面也走過(guò)彎路，當(dāng)時(shí)為電商公司提供倉(cāng)儲(chǔ)管理+快遞服務(wù)，發(fā)現(xiàn)很多中小型企業(yè)傾向于選擇“三通一達(dá)”的免費(fèi)倉(cāng)庫(kù)。祁紅雷開(kāi)始認(rèn)識(shí)到面對(duì)2C端用戶很難用有形的東西展現(xiàn)專(zhuān)業(yè)性，做了3個(gè)月后，節(jié)點(diǎn)選擇將客戶鎖定在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的上游B端企業(yè)。他說(shuō)：“C端領(lǐng)域，有科技和資本很容易就能顛覆一個(gè)行業(yè)，但B端行業(yè)特性決定有科技和資本不夠，必須要有深厚的行業(yè)背景。

從行業(yè)上游向下游滲透，未來(lái)將逐漸打通物流、商流、資金流的閉環(huán)。折大偉表示，盡管切入角度不同，但行業(yè)垂直平臺(tái)的發(fā)展目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)運(yùn)力、交易、金融服務(wù)的深度重構(gòu)，打造更高效的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的深度互聯(lián)網(wǎng)化。在消費(fèi)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的整體供應(yīng)鏈信息化，未來(lái)在大宗商品領(lǐng)域也必將實(shí)現(xiàn)。6月日，京東聯(lián)合多方合作伙伴共慶年中盛典。京東集團(tuán)董事局兼執(zhí)行官劉強(qiáng)東發(fā)表內(nèi)部信表示，“在今后的十年,我們的供應(yīng)鏈服務(wù)也將大力輸出到全球市場(chǎng)，兩年前我們以物流為載體開(kāi)始了在東南亞地區(qū)的布局，今年通過(guò)與谷歌的合作，我們也將繼續(xù)開(kāi)拓歐美和其他市場(chǎng)，將中國(guó)模式反向拓展到海外，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的中國(guó)制造通全球全球商品通中國(guó)。”確定了京東未來(lái)年的國(guó)際化方向。

一輛大巴裝五六十個(gè)人，通常這樣的大巴在運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景下，一個(gè)小時(shí)可以擠滿一輛大巴，因此會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)往地級(jí)市的大巴、開(kāi)到縣里的大巴是并行的，不需要中轉(zhuǎn)。理解這個(gè)規(guī)律時(shí)，我們運(yùn)輸?shù)姆侄嗡鶐?lái)的時(shí)效性和它的運(yùn)輸?shù)娜萘渴且嗥ヅ涞摹Ｎ覀儼l(fā)現(xiàn)整個(gè)物流大格局遵循這樣大的規(guī)律，所以把標(biāo)題升級(jí)為底層邏輯。再來(lái)說(shuō)一下場(chǎng)景分割理論。這里面我提出一個(gè)新的概念，各位物流的大拿們不知道是不是這樣，我理解一個(gè)概念叫價(jià)積比或叫價(jià)重比。包括它的外形，運(yùn)豆腐和運(yùn)沙子不一樣，運(yùn)手機(jī)和運(yùn)卷紙也不一樣，價(jià)積比和價(jià)重比決定貨值的比重。采取分段的方法，把上一端直徑充分利用，因?yàn)樗b滿，比如大卡車(chē)。還有時(shí)效性要求低，相于高頻、高價(jià)積比、高價(jià)重比的。