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停牌？重大資產重組？看到這里，不禁想起在年2月日，成都三泰控股發布年度業績快報，營業利潤為-.元，同比下降.%；利潤總額為-.元，同比下降.9%。同時在2月日這份年業績快報中提到，【經公司財務部門初步測算，成都三泰控股年度凈利潤為負值，且年度經審計的凈利潤亦為負值，根據《深圳交易所上市規則》的有關規定，若公司連續兩年虧損，公司將在公司年年度報告后被實施退市風險警示】。年、年、年第一季度三泰控股凈利潤連續虧損，不知這次的停牌是否和這件事情有關？難道要退市？▌大國家：明年實現快遞實名收寄信息化全覆蓋3月日消息，記者從國家獲悉，為推動落實快遞實名收寄制度，從今年4月起在全國逐步啟動郵件快件實名收寄信息系統推廣應用試點。

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這個終的評價標準，筆者認為，應當是：有多少“中國供應鏈的創新模式”會被全世界、全行業所認可、推廣和使用，甚至出現在全球大學的教材里被廣泛傳播和傳頌！那么，在這剩下的僅僅只有三年的時間里，我們應當做些什么，我們如何邁過這道鴻溝？這是擺在我們每一個中國供應鏈管理人面前的重要課題，值得我們深思！首先，分清楚什么是創新、什么是應用創新和應用是兩個概念。在筆者看來，中國目前大部分的企業或行業還遠遠達不到具備供應鏈創新能力的水平。這些企業，大部分來自傳統行業，供應鏈基礎還十分薄弱，有的甚至連供應鏈管理的基本概念和意識都尚未建立起來。沒有基礎，又何來創新！在筆者的另一篇文章中曾經提到，我們可以把企業的供應鏈成熟度分成不同的等級。

通過更靈活的金融服務來銷售車輛。如今，同城貨的正在從可控的大車隊，向有效運力和可控運力提供商轉變。司機作為保障服務品質的根本，同城貨的首先要通過利益引導，讓司機掙到錢，吸引并留住司機。為了增加司機的收入，同城貨的還通過與甲方合作，針對不同的項目，為司機提供培訓，讓司機一專多能來提高收入。據徐文閣透露，石家莊4米2貨車的司機，一個月收入能達到七八千，3米3的小車月收入，也在五千五左右，基本上一年能夠回收車輛成本。同城貨的下一步是要對司機進行評級管理，吸收有運營項目經驗、素質較高的司機進來，其次是發展緊密層。比如，接受承包車輛合作的司機，以及接收有自己運營項目的中小企業掛靠。徐文閣表示，如果他們在平臺上的收入不理想。

效率往往只是供應鏈成員的平均水平甚至更低，這是為什么？為什么參與的主體越多，整體效率反而降低呢？問題出在哪里？分析原因實際上，一件事情的執行效率不僅依賴單個個體的執行效率，同時也依賴于相互之間的銜接效率，特別是在供應鏈條長且復雜時，各主體之間的銜接效率甚至比個體的效率發揮更為重要。案例分析某特大型家電制造企業集團，在全國重要城市建立了近千個物流網絡樞紐和節點，形成了全國幾大區域的全國性物流網絡布局。集團公司每一新產品研發上市，都是從生產倉庫調撥到各地區區域倉庫，各區域倉庫再向各級分銷商和門店配送。公司為充分保障物流質量和效率，每一層級篩選的都是當地好的物流供應商。公司期望，通過這些供應商的合作。

希望和產業做得不錯的一起聯合起來，通過資本驅動扶持行業做得不錯的創新企業。我們希望當企業進行國際化時，能在其中發揮作用。這是我們布局第一步到第四步的規劃，接下來三年是我們看好的升級服務，包括五年之后國際化服務。我們的商業模式，進行各種方式的商業化探索，包括會議、包括產業教育、包括人才服務、包括咨詢培訓，類似一系列的。這整個是的商業模式，基于我們對于把新技術、新理念引進到各行各業。我們希望整個在互聯網人、科技人談的新技術、新理念，我們幫助大家更好的理解，我們認為只有把新技術、新理念和整個產業結合起來，這樣才有意義。光談一個新技術可能很虛，像做互聯網的人很虛一樣，我覺得很虛，因為大家沒有結合產業談新技術。