深圳到懷化物流要幾天、個人物品托運、一個月多少錢無偶，深圳到池州物流多少錢準時高效行業好口碑京東集團CEO劉強東在近期接受美國CNBC專訪的時候也談到：京東致勝未來的關鍵在于供應鏈！當然，供應鏈之于京東的重要性早已不是秘密。無論是京東商城，還是X事業部的無人機、無人倉，Y事業部的智能補貨、智慧協同，供應鏈從來都是京東引以為傲并不斷拓展強化的核心能力。但是，變革供應鏈說起來容易，做起來難！傳統供應鏈盤根錯節，復雜多變，變得動嗎？線下傳統企業必然會質疑這些互聯網巨頭的“野心”是否能實現。但是，對于這一點，筆者是深信不疑并頗為樂觀的。筆者認為，這場變革將會分為兩個階段在十年內完成。第一階段第一個階段（五年內）是圍繞消費品的供應鏈變革。新零售打響了這場變革的，隨之而來的將是整個消費品供應鏈的行業變革。

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已投資成立全資子公司黑龍江長久供應鏈管理有限公司（以下簡稱“黑龍江長久”），注冊資金萬元，目前已完成工商注冊登記手續。公告顯示，黑龍江長久成立于1日，位于黑龍江省大慶高新區內。該公司將致力于圍繞大慶整車廠及其配套供應商，開展整車進出口、國內發運以及汽車零部件進口、入廠物流、包裝運輸等物流業務，并適時開展進出口批發（跨境電商）、農產品出口、供應鏈金融、增值服務等國際貿易和金融業務。對于新公司成立后的影響，長久物流在公告中指出，黑龍江長久由于剛剛發展起步，今年內其收入和業績與公司總業務量相比，所占比重較少，預計對年公司業績影響較小，但在滿足公司正常業務開展及運力保障等后續發展方面，有較大的戰略意義。

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從的跨境電商政策還是快遞物流樞紐的政策高度彈性化，到年上市快遞企業第一波“巨額解禁潮”做業績的需要，上市快遞企業會有很多“超新鮮”的故事出現；在改革開放周年的大背景下，我們有理由相信中國快遞企業在年會收獲業績服務雙豐收。隨著上市快遞企業的品牌越來越集中，強弱之分也越來越明顯，企業成本改善的空間依然很大，產品結構單一和缺乏系統性解決方案的致命傷依然沒有改觀，快遞業研發投入和“云端”及大數據運用還沒有呈現；快遞業有些環節需要“工匠精神”，有些環節則需要“高精尖”。“工匠精神”，某種意義上講，它就是同樣的事情做了一百次，每次都在考慮如何做得更好，尤其是工業互聯網步伐的加快推進，對快遞業如何融入制造業及形成系統化、定制化解決方案提供了中契機。

貨運與客運有著很大不同，貨運對于中轉及經濟發展要求不高，即便樞紐所在地經濟不發達，人口稀少，航空貨運需求不強，仍然有可能被選中，貨運需要寬敞，輻射能力強等硬性指標。而順豐在中西部布局機場等航空業務，正好與國家層面倡導的“進一步健全城鄉快遞服務網絡，加強快遞在中西部、農村地區與電子商務的協同發展”要求想符，市場延展能力強。“空戰”一觸即發根據波音公司在年發布的中國市場展望報告，預測未來年中國將需要架新飛機，目前中國國內航空運輸市場規模是美國的%，根據預測，中國將在年超越美國成為全球大民航運輸市場。市場規模顯現，接下來就看各家快遞公司的實干能力。聯邦快遞（FedEx）成立于年，比UPS晚了半個多世紀。

以幫助生鮮電商實現安全可追溯、質量可監控、訂單信息可跟蹤等。尤其是要通過借助大數據、物聯網等技術的運用實現冷鏈物流的智能化，將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對整個冷鏈物流配送進行更好的管理把控。趨勢從自營走向平臺化隨著自建冷鏈物流的生鮮電商企業在冷鏈配送方面優勢越來越明顯，他們將會通過在滿足企業自身的業務基礎之上，為第三方平臺提供服務。就像今天的京東物流，已經不僅僅只是服務于京東商城，而是服務于更多的企業物流配送需求；易果生鮮背后的冷鏈配送安鮮達，在為易果生鮮提供生鮮產品配送的同時，目前也已經承擔了整個天貓超市的生鮮配送任務，未來借助其多年積累的冷鏈物流優勢，他們勢必會為更多第三方平臺提供物流配送服務。

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