深圳到無錫物流公司要多久、一個月多少錢、專線事業(yè)群副總裁律材在現(xiàn)場宣布：螞蟻金服向中小物流公司，深圳到銅仁萬山特區(qū)零擔(dān)物流專線優(yōu)秀的服務(wù)開放支付、信用、營銷、金融等基礎(chǔ)能力，圍繞“錢”為他們提供借款、資金沉淀、擔(dān)保交易等服務(wù)，為了助力物流行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展，螞蟻金服準備投入2億元資金。除了支付工具，螞蟻金服還能開放什么？律材表示，年螞蟻金服已經(jīng)開始大規(guī)模開放，但大多作為“支付工具”使用，除此之外，螞蟻金服還能開放什么，團隊曾陷入困惑，但隨著業(yè)務(wù)逐漸“走向線下”，他們豁然開朗，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施有更多要求，有更多的機會，無論是大數(shù)據(jù)、云計算，甚至是今天的人臉識別，螞蟻金服將以更開放的方式傳遞需求。螞蟻金服物流行業(yè)總監(jiān)浩瀚表示，物流行業(yè)存在大量代收貨款業(yè)務(wù)，以往都是以現(xiàn)金為主。

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以零擔(dān)物流企業(yè)系統(tǒng)為例，如圖-4所示。貨物流在物流企業(yè)系統(tǒng)中會經(jīng)過始端網(wǎng)點、短途攬運、分撥中心的分揀、長途運輸、網(wǎng)點（分撥中心）、短途配送、末端網(wǎng)點這些環(huán)節(jié)。但是，只要知道始端網(wǎng)點的貨物規(guī)模信息，就可以預(yù)測始端網(wǎng)點之后所有環(huán)節(jié)在將來某時的貨物流動狀態(tài)，預(yù)測各個具體環(huán)節(jié)的瓶頸情況。根據(jù)起始網(wǎng)點的貨物量，就可以預(yù)判短途攬運的任務(wù)量，分揀的任務(wù)量以及各條短途配送線路和長途專線的運輸任務(wù)量，同時可以預(yù)判這些環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)的瓶頸。貨量突增特別大的某個起始網(wǎng)點，預(yù)示攬運環(huán)節(jié)可能存在瓶頸。例如，某網(wǎng)點平時每天只安排2次攬運，但貨量突增的情況下估計得安排3次、4次承運。圖-4貨物流在零擔(dān)物流企業(yè)系統(tǒng)中的分解示意圖在合同物流方面。

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并對這些參與者的價值進行核算、價值分配等。既講本質(zhì)，又講現(xiàn)象背后的驅(qū)動，技術(shù)一定要創(chuàng)造價值，完全沒有必要拋開本質(zhì)性講一堆很炫的東西，不管是金融科技還是物流科技，技術(shù)終都是在為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更有價值的東西。▼京東集團副總裁鄭瑞祥認為助力冷鏈物流行業(yè)更好的發(fā)展，需要優(yōu)化供應(yīng)鏈模式和流程，降低損耗和成本，通過技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，提升效率。除此，在生鮮交互過程中，流程標準化和產(chǎn)品標準化很重要，這也是降低生鮮損耗成本的關(guān)鍵要素。他說京東冷鏈是運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能設(shè)備、大數(shù)據(jù)、算法、AGV等來提升倉庫智能分揀效率。▼中冷物流李景春認為，物流技術(shù)是基于自動化、標準化之上并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等，終體現(xiàn)包含效率和服務(wù)整個全鏈條的價值提升。

可以說非常貼切。（1）運輸大市場：物流行業(yè)經(jīng)濟體量巨大。運輸大市場，是指實體貿(mào)易產(chǎn)生很大的運輸需求，與其相適應(yīng)的行業(yè)經(jīng)濟體量更是巨大。國家數(shù)據(jù)顯示，社會物流總費用.1萬億元，占GDP的比重為.6%。而公路物流作為中國物流的主力軍，承載了.5%的貨運量。單就公路貨運行業(yè)而言，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國公路貨運運費總額達到3.5萬億元，營運車輛達到萬輛，貨運量達到億噸，從業(yè)人員超過萬（其中貨運司機群體占據(jù)九成），物流公司超過萬戶。（2）運力小企業(yè)：小、散、多、弱。“運力小企業(yè)”，是指我國物流行業(yè)的實際運力都是由小微物流企業(yè)提供。我國的運力供應(yīng)鏈是一條層層轉(zhuǎn)包的漫長服務(wù)鏈。

新理念對于冷鏈產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生的更多是“推力”作用，而新科技的落地應(yīng)用不斷拉動冷鏈產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，將產(chǎn)生巨大的“拉力”效應(yīng)。此外，“一帶一路”倡議等新政策的保障和支撐是至關(guān)重要的新動能。海航冷鏈副董事長劉原認為，在“一帶一路”的倡議下，互通發(fā)展將大力助推跨境生鮮貿(mào)易。在“一帶一路”倡議下，以及政策的扶持下，特別是消費升級的驅(qū)動下，我們的商流、跨境貿(mào)易迅猛發(fā)展，由此帶動了物流的整合與創(chuàng)新。商流是上游，物流貿(mào)易的源頭和終端的分銷渠道，中間都是由物流做支撐，因此需要傳統(tǒng)物流的整合與創(chuàng)新，那么在這種大前提下，應(yīng)運而生了商物流的概念。商物流其實就是貿(mào)易+物流，另一個重要的因素就是如果一個物流行業(yè)單憑著做傳統(tǒng)物流。

作為一個新的掘金領(lǐng)域，有很多同行都快速進入，其中不乏順豐、阿里巴巴、京東等行業(yè)巨頭。但智能快遞柜又不同于簡單的商品，它有其獨特的屬性——社會公共屬性。目前，整個快遞柜行業(yè)都面臨著安全問題，但所有從業(yè)者的一致共識是：都將智能快遞柜的安全問題作為首要重點來優(yōu)化并不斷升級完善。這幾年，智能快遞柜的安全保障措施也一直在提升，但這也很難確保智能快遞柜%的安全且不出漏洞。造成安全漏洞的原因有產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品升級、系統(tǒng)bug、硬件損壞等多種情況，有些甚至很難預(yù)料。：關(guān)于智能快遞的盈利模式再一次被提出質(zhì)疑，程總/段總可以結(jié)合中集e棧目前的發(fā)展狀況，談一下快遞柜行業(yè)當下面臨的“盈利困境”。程宏達：e棧作為智能交付終端。