深圳到宣威大件物流運(yùn)輸公司 地級(jí)市樞紐也正在滲透。”“線上系統(tǒng)也一直在更新迭代，深圳到常州物流公司幾天到從年開(kāi)始卡行系統(tǒng)會(huì)走向開(kāi)放，從全封閉到半開(kāi)放再到開(kāi)放，這是卡行一路成長(zhǎng)以及為服務(wù)更多中小微物流企業(yè)不變的初衷。”堅(jiān)持全鏈條的服務(wù)模式卡行天下與德邦物流、安能、佳吉、天地華宇一樣專(zhuān)注零擔(dān)物流領(lǐng)域，但各自有不同的發(fā)展模式，在門(mén)店管理上，卡行天下提供資源和管理標(biāo)準(zhǔn)，并不直接參與終端門(mén)店的管控；與德邦、安能等定位物流運(yùn)輸公司不同的是卡行天下的定位是物流交易平臺(tái)。吳玫媛說(shuō)：“卡行從一開(kāi)始就涉及到貨物交易的全部環(huán)節(jié)，提供金融、保險(xiǎn)等服務(wù)。”“越小票，單價(jià)越高，這也是為什么德邦、安能都在朝著快遞方向走，卡行則聚焦在大票貨市場(chǎng)，這是做物流交易平臺(tái)要走的一條難的路。

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投資行業(yè)迎來(lái)全民PE浪潮。鐘鼎在第一期基金募集說(shuō)明書(shū)中表示，重點(diǎn)關(guān)注先進(jìn)制造、節(jié)能環(huán)保、消費(fèi)升級(jí)等方向，而這些方向的項(xiàng)目也被其他投資機(jī)構(gòu)視為香餑餑，各方勢(shì)力都在廝殺爭(zhēng)搶。鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平回憶當(dāng)時(shí)情景：「那時(shí)候全民PE，各路神仙進(jìn)入PE市場(chǎng)，拼的就是資源和關(guān)系，沒(méi)有價(jià)值創(chuàng)造，沒(méi)有尊嚴(yán)感，這不是鐘鼎的初衷。作為創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，我們希望能給被投企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，進(jìn)而使得我們工作的有意義。」年7月幾個(gè)合伙人做了一次大討論，這次討論持續(xù)了兩天兩夜，主要的議題就是鐘鼎到底要做一家什么樣的基金。在經(jīng)過(guò)大家的充分討論與艱難選擇之后，后鐘鼎創(chuàng)投總裁嚴(yán)力在白板上寫(xiě)下：「聚焦物流」，大家一致鼓掌通過(guò)。至于當(dāng)時(shí)為什么選擇物流行業(yè)？

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生鮮配送需注重倉(cāng)庫(kù)管理、配送交付和信息系統(tǒng)的構(gòu)建；給客戶提供服務(wù)建立在客戶現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研第一步的基礎(chǔ)上；類(lèi)似于庫(kù)存管理這樣專(zhuān)業(yè)的事情應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的人負(fù)責(zé)；好的技術(shù)和商業(yè)模式是團(tuán)隊(duì)做出來(lái)的。以下為唯捷城配創(chuàng)始人王琦現(xiàn)場(chǎng)演講速記，由整理，供業(yè)內(nèi)人士參考。非常高興在這邊跟大家有這樣一個(gè)匯報(bào)的機(jī)會(huì)！唯捷的確是很新的企業(yè)，我們主要服務(wù)于連鎖餐飲、連鎖零售還有B2B平臺(tái)，目前主要是做門(mén)店的配送。市場(chǎng)看起來(lái)是一個(gè)好市場(chǎng)，但是沒(méi)有人在里面有機(jī)會(huì)盈利，這還是蠻遺憾的，當(dāng)然有很多原因，當(dāng)然物流是一個(gè)原因，但不是核心的原因，包括產(chǎn)地的非標(biāo)等等各種各樣的問(wèn)題。目前整個(gè)生鮮電商B2B供應(yīng)鏈解構(gòu)是這樣的，源頭、渠道、末端的交付。

除非是遇上或者天氣等情況，高速公路是一個(gè)比較好實(shí)現(xiàn)L4技術(shù)的場(chǎng)景。通過(guò)采集高精地圖，包括路況、信息、坡度等，之后可以再運(yùn)用技術(shù)做仿真判斷，就可以形成一條固定線路進(jìn)行駕駛測(cè)試。但是在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛，也面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，即速度，尤其是對(duì)于重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)。在高速駕駛的過(guò)程中，從縱向和橫向兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)，剎車(chē)和轉(zhuǎn)向就成了無(wú)人駕駛技術(shù)需要解決的兩個(gè)部分。縱向?qū)用妫谛旭傔^(guò)程中，重型卡車(chē)行駛速度快，除了自重還有搭載的貨物，會(huì)導(dǎo)致慣性很大，剎車(chē)的距離很長(zhǎng)，無(wú)人駕駛技術(shù)需要進(jìn)行探測(cè)的距離相應(yīng)地就要變長(zhǎng)；在橫向?qū)用妫S多的發(fā)生都是因?yàn)槊痛蚍较虮P(pán)導(dǎo)致的，那么無(wú)人駕駛技術(shù)就需要探測(cè)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)的角度，計(jì)算轉(zhuǎn)彎的速度，再進(jìn)行一定程度地控制。

（5）站場(chǎng)中轉(zhuǎn)，是指貨物在多式聯(lián)運(yùn)的銜接樞紐中需要從原來(lái)的運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另外的運(yùn)輸工具，過(guò)程中會(huì)涉及拆箱、裝箱、裝車(chē)、分揀等具體程序。做好多式聯(lián)運(yùn)的站場(chǎng)中轉(zhuǎn)管理是確保多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的一個(gè)關(guān)鍵。（6）牽引車(chē)調(diào)度，是指甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳?chē)調(diào)度。牽引車(chē)調(diào)度管理與第二節(jié)提到的牽引車(chē)統(tǒng)籌里面的一項(xiàng)重要管理活動(dòng)相關(guān)聯(lián)。加強(qiáng)牽引車(chē)調(diào)度管理，可以提高公路甩掛運(yùn)輸?shù)男剩梢蕴岣叨嗍铰?lián)運(yùn)樞紐的公路貨物進(jìn)出港效率。除了上述這些運(yùn)作管理內(nèi)容外，多式聯(lián)運(yùn)中還有班輪管理、班列管理、班機(jī)管理，這涉及更加專(zhuān)業(yè)的具體運(yùn)輸方式的管理。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作涉及多方合作與協(xié)同，其管理難度非常大。要做好多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作管理，可以寄希望于多式聯(lián)運(yùn)的各種要素之間構(gòu)建透明連接。

PDA可能更適合快遞員，條碼可能更適合出庫(kù)員，手機(jī)APP可能更適合配送司機(jī)，而在整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中這三種終端都需要。所以需要系統(tǒng)性地看問(wèn)題并結(jié)合場(chǎng)景需要來(lái)引進(jìn)物流終端，做到系統(tǒng)性地引進(jìn)。而“關(guān)鍵要素優(yōu)先”是指給一些關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)及物流要素配備終端，例如，收件環(huán)節(jié)的快遞員，配送環(huán)節(jié)的司機(jī)和車(chē)輛，出庫(kù)環(huán)節(jié)的出庫(kù)員等一般屬于關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵物流要素。是不是關(guān)鍵環(huán)節(jié)的關(guān)鍵物流要素，這需要從具體的業(yè)務(wù)要求來(lái)看。再比如，冷鏈物流特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸過(guò)程的溫度，那么運(yùn)輸過(guò)程的冷藏車(chē)就是關(guān)鍵環(huán)節(jié)的關(guān)鍵要素；網(wǎng)絡(luò)零售特別強(qiáng)調(diào)出庫(kù)效率，那么商品位置對(duì)應(yīng)的貨架編碼就可能是關(guān)鍵物流要素。總之，需要優(yōu)先給關(guān)鍵環(huán)節(jié)的關(guān)鍵物流要素配備終端。