深圳到蚌埠物流快運(yùn)幾天|物流報(bào)價(jià)、貨運(yùn)物流投資人感覺(jué)這幾個(gè)年輕人做的事情挺靠譜。回去之后這位天使投資人又介紹了一群搞金融的朋友給林凱源認(rèn)識(shí)，憑借自己的真誠(chéng)和努力，林凱源又拿到這幾個(gè)人的多萬(wàn)港幣投資，暫時(shí)穩(wěn)定了下來(lái)。隨后通過(guò)其中一位投資人的介紹，去到新加坡考察，在與一位當(dāng)?shù)厝耍ǔ鲎廛囁緳C(jī)）的幾天接觸中發(fā)現(xiàn)，這是在新加坡開(kāi)展業(yè)務(wù)很好的人選，經(jīng)過(guò)一番“苦口婆心”的交流，林凱源在去機(jī)場(chǎng)那個(gè)的路上，成功挖到了新加坡的1號(hào)員工。在去機(jī)場(chǎng)的路上，這位出租車司機(jī)的一句“后一次開(kāi)出租車”讓林凱源很感動(dòng)。隨后新加坡公司的注冊(cè)、找辦公室等事情都是由這位1號(hào)員工完成的。隨著業(yè)務(wù)在新加坡落地生根，一家媒體在報(bào)紙的頭版報(bào)道了這家新興的創(chuàng)業(yè)公司模式后，得到了投資人的關(guān)注。

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菜鳥(niǎo)的上百臺(tái)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)投入使用；京東物流也獨(dú)立了，他的亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)建成9座了；順豐的招牌已經(jīng)從王衛(wèi)變成了其CTO田民了；一直以注重技術(shù)的百世物流也上市了；日均1億件包裹也已經(jīng)成常態(tài)了。在智能快遞柜方面，已經(jīng)形成了中郵速遞易和豐巢兩家對(duì)壘之勢(shì)；在火熱的城配領(lǐng)域，格局已經(jīng)逐漸清晰，針對(duì)大B端的有云鳥(niǎo)、易貨嘀；針對(duì)端的速運(yùn)和貨拉拉；在后配送，有達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥(niǎo)、閃送、UU跑腿，美團(tuán)外賣......對(duì)于巨頭而言，已經(jīng)到了比拼智慧物流建設(shè)成果的新階段。智慧物流的“戲”還有很多9月日，曾經(jīng)在物流方面輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的阿里，又將在未來(lái)五年為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投入上千億元。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立于年5月日，是由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）百世匯通、宅急送。

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使得我們不能簡(jiǎn)單套用適合歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用占GDP的比重來(lái)看我們自己的問(wèn)題，但是不斷降低全社會(huì)物流成本確實(shí)是非常必要的。降低全社會(huì)物流成本，一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的常識(shí)性原則就是：全社會(huì)要盡大可能把一個(gè)物品運(yùn)送到它的目的地，減少不必要的中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。中間環(huán)節(jié)過(guò)多不僅導(dǎo)致成本問(wèn)題還導(dǎo)致運(yùn)輸破損等一系列問(wèn)題，這些都加劇了物流成本的增加。同時(shí)，我們首先要清楚中國(guó)物流的現(xiàn)狀，要清楚哪些因素導(dǎo)致了物流成本居高不下，要清楚哪些因素是可控的，哪些因素是不可控的。從全社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)行的角度分析，影響物流成本的因素主要有以下三方面：宏觀政策、交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)活動(dòng)的物流組織效率。這三個(gè)大的方面都會(huì)有很多具體的問(wèn)題影響到物流成本。

中國(guó)物流行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)近年也在穩(wěn)步上升。年全國(guó)社會(huì)物流總額.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。不可否認(rèn)信息化的發(fā)展為物流行業(yè)提高效率帶來(lái)質(zhì)的改變，同時(shí)也要得益于政策的不斷支持。世界銀行中國(guó)、蒙古和韓國(guó)局郝福滿提到，世界銀行對(duì)于物流行業(yè)一直很關(guān)注，同時(shí)每?jī)赡暌矔?huì)做物流體系指數(shù)，評(píng)估物流業(yè)發(fā)展，中國(guó)物流成本非常高，有很大的成長(zhǎng)空間，關(guān)注到這個(gè)問(wèn)題之后，也在積極改善現(xiàn)狀。智慧物流是行業(yè)發(fā)展所必需，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，智慧深圳至嘉興正規(guī)搬場(chǎng)，物流報(bào)價(jià)物流以信息化為依托，廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與手段，深圳至通遼物流公司收費(fèi)，價(jià)格查詢賦能整個(gè)物流系統(tǒng)，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新關(guān)系，再造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新結(jié)構(gòu)。

這個(gè)終的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)是：有多少“中國(guó)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新模式”會(huì)被全世界、全行業(yè)所認(rèn)可、推廣和使用，甚至出現(xiàn)在全球大學(xué)的教材里被廣泛傳播和傳頌！那么，在這剩下的僅僅只有三年的時(shí)間里，我們應(yīng)當(dāng)做些什么，我們?nèi)绾芜~過(guò)這道鴻溝？這是擺在我們每一個(gè)中國(guó)供應(yīng)鏈管理人面前的重要課題，值得我們深思！首先，分清楚什么是創(chuàng)新、什么是應(yīng)用創(chuàng)新和應(yīng)用是兩個(gè)概念。在筆者看來(lái)，中國(guó)目前大部分的企業(yè)或行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到具備供應(yīng)鏈創(chuàng)新能力的水平。這些企業(yè)，大部分來(lái)自傳統(tǒng)行業(yè)，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)還十分薄弱，有的甚至連供應(yīng)鏈管理的基本概念和意識(shí)都尚未建立起來(lái)。沒(méi)有基礎(chǔ)，又何來(lái)創(chuàng)新！在筆者的另一篇文章中曾經(jīng)提到，我們可以把企業(yè)的供應(yīng)鏈成熟度分成不同的等級(jí)。

向小微物流從業(yè)者提供經(jīng)營(yíng)性、墊款加油、先通行后付費(fèi)等綜合金融服務(wù)。據(jù)金曉龍介紹，網(wǎng)商銀行希望助力中交興路等物流行業(yè)中的各類平臺(tái)，并利用網(wǎng)商銀行的賬戶體系、交易結(jié)算、資金管理和風(fēng)控的能力，與行業(yè)平臺(tái)一起深入各個(gè)場(chǎng)景，共同為物流小微企業(yè)提供“收、管、付、”在內(nèi)的一站式金融服務(wù)。“我們將開(kāi)放物流行業(yè)中的金融場(chǎng)景，持續(xù)攜手，共同為物流小微企業(yè)提供更多普惠金融服務(wù)。”金曉龍說(shuō)。公路物流作為中國(guó)物流的主力軍，承載了.5%的貨運(yùn)量。然而，物流行業(yè)效率提升一直受“小、散、弱”布局的制約，占據(jù)行業(yè)近九成的中小微物流企業(yè)和從業(yè)者，雖然享受到了國(guó)家降本增效的政策紅利，但其對(duì)于物流服務(wù)和金融服務(wù)的需求并沒(méi)有被很好的滿足。