深圳到萍鄉大件物品要幾天月日，普洛斯在今日召開的股東大會上已經通過私有化要約。普洛斯預計在明年1月日前股東將收到私有化要約付款，隨后普洛斯將正式退市。私有化一旦達成，萬科即將成為普洛斯的第一大股東。萬科的物流地產也將非常清晰為，萬緯物流地產＋普洛斯。收購普洛斯，是萬科物流事業迄今為止重大的突破。萬科物流的野心是攜手普洛斯成為全球第一的物流地產服務商，且其旗下的倉庫將不會賣出，會一直經營下去。推薦閱讀：一帶一路”國外案例研究：普洛斯的中國“戰役”新丨普洛斯股東同意私有化，或明年1月正式退市速運與GOGOVAN合并8月日，速運與東南亞的同城貨運及物流平臺GOGOVAN（快狗）合并，到家持有新公司大部分股份。雙方成立新公司后。

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即“虛擬團結”。此外，報告還總結了影響和制約卡車司機群體工作的制度背景，并且面對卡車司機群體所面臨的若干主要問題，進一步提出了九大對策建議改善卡車司機的工作環境：一是逐步有序地推進非標車型淘汰。建議對于私自改裝的車輛，嚴格按照法規要求限時退出，相關損失由車主自行承擔；對于由正規廠家生產的“合法”非標車輛以及原來“合法”、新規發布后變成“不合法”的車輛，由和廠家酌情予以補貼；二是穩步推進車輛環保升級。在財力允許的情況下，根據實際情況，對進行報廢的國國4車輛給予合理的補償，避免激化社會矛盾；三是繼續整治公路“三亂”，規范路檢，清理不合理收費。具體措施包括擴大公開范圍，公開地方財政，保證投訴渠道暢通等；

如果實施標準化不能給企業經營帶來成本的增長，不能覆蓋實施標準化的成本，那么則沒有必要實施標準化。第二步：制定標準在確定有必要實施標準化之后，那么要做的事情就是針對經營管理的需要制定標準。制定標準則是以業務的流程、方法、步驟的規范化為核心，制定出相關標準。制定標準的過程中要建立起標準體系，全方位地、全局性地考慮方法標準、設備標準、材料標準、人員標準和環境標準之間的關系。制定標準需要輸出“標準文件”。標準文件一般由這些內容組成：制定標準的目的、標準的使用范圍、標準的實際描述（正文）、制定的時間、實施的時間，相關的圖標等等。標準的使用范圍，需要寫明標準的使用部門、使用場所、實施對象，等等。制定標準一定要基于現場的調研。

應當拋棄建立所謂“大而全、面面俱到”的企業的戰略方向，轉而專注于發掘和延伸現有及潛在的行業供應鏈業務，將服務做到。注：文中部分數據資料來源于中物聯及相關，如引用不當，請指出。1月8日晚間獲悉，同城配送B2B平臺唯捷城配正式宣布完成A輪，投資方為德屹資本，具體金額尚未。唯捷城配告訴，新一輪金額將用于信息系統研發投入、基礎資源建設以及華東區域網絡完善，而這也是唯捷城配年三大核心工作。唯捷城配于年福建廈門成立，年便進軍上海，并以此為核心展開同城物流B2B平臺的構建，為連鎖餐飲、連鎖零售等消費類企業提供倉配一深圳發貨到寧德物流多久體化一站式服務。在年底完成大航海資本投資的Pre-A輪。此前，曾專訪唯捷城配CEO王琦，他談到圍繞消費熱點找客戶群的企業將會發展得特別好。

殊途同歸。“中國物流的方式，不管從哪個角度去切入，都是利用互聯網的工具、互聯網的思維、互聯網的商業模式，向客戶提供高效、低成本的物流解決方案。”楊樹軼總結道。而關于趣活美食送與oTMS今后的關系，幾人表示，在今后中，“雙方不排除可能，關系會始終曖昧。”“在同城物流領域，大部分企業的著力點在解決車貨匹配問題，本質上也就是信息不對稱的問題，但這是第一個階段，重塑物流市場需要解決的問題。現在第一階段已經過去，到了中場的位置。在中場時就需要利用互聯網、移動互聯等技術，優化服務成本和服務結構。利用技術解決成本結構的問題，優化生產部分的問題，而不是去解決客戶和訂單之間的信息不對稱的問題。”楊樹軼說，“利用移動互聯的工具優化服務本身。

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