深圳到崇州物流公司、幾天、一噸貨多少錢企業千萬不能用消費互聯網的思路去解決產業互聯網的問題。張景濤認為，供應鏈的升級，對物流提出了新的要求，一是要求物流與供應鏈進行一體化融合，數字化供應鏈是未來的趨勢；二是要求物流服務必須透明，實現整個物流過程的數據化。張景濤指出，好的物流企業一定是有技術含量的物流企業，透明物流終是朝著實現智慧物流的方向發展。清華大學物流與交通學部博士生導師戚銘堯指出，智慧物流技術運用的主要推動力主要在于人力資源風險（成本、供給風險）、對效率提升的要求、技術的推動。在圓桌討論環節，云鋒資本執行董事平怡、鯨倉CEO李林子、遠望谷CEO湯軍、順豐智慧倉儲技術總監謝家友等，分別從不同角度出發，圍繞智慧物流和供應鏈體系等話題。

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菜鳥和京東均采用自建或租用倉儲中心，在庫存端實行強有力的把控。成立后，作為菜鳥基礎設施的“地網”主要任務之一就是在全國核心城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；年京東自建物流開始便不斷擴大倉儲面積。為了提高配送效率，實現統倉統配，菜鳥和京東均逐步減少SOP（SaleOnPop）合作模式，而轉為FBP/LBP/SOPL等更有物流效率的合作模式。SOP模式的特點是第三方賣家自行將訂單打包、選擇快遞進行配送、、售后服務等一整套流程，淘寶/京東只負責平臺引流；與之相比，FBP/LBP/SOPL則是貨物進入平臺自建倉儲后，由平臺調配優勢運力進行配送，能夠大限度地提高配送效率。快遞服務提升為雙方共識。

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餓了么有蜂鳥，美團有美團專送，其他第三方機會并不大。對于很多傳統快遞公司所關心的問題——是否可以通過變革進入即時配送領域，尹軍平回答道：「實際上快遞是中心化的運作模式，而即時配送是去中心化的，我們深圳發物流到蘭州需要多久能到稱之為網格化物流，傳統快遞做即時配送沒有任何優勢。」目前蜂鳥和美團專送日配送量都已經突破萬單的水平，已經具備巨大的網格化效應。它們可以把能力開放給第三方，再加上本地生活服務，如生鮮、鮮花、便利用品等各種即時配送需求快速增加，蜂鳥、美團專送日配送量還有十倍的增長空間。對此，尹軍平認為蜂鳥及美團將有可能成為城市網格化物流的大贏家。而對于后一百米，尹軍平也指出目前佳解決方案是快遞柜，他給捕手志算了一筆賬，「如果不借助快遞柜。

」尹軍平賦予此次權力中心的轉移極高的意義，「上游的所有服務商都將要圍繞用戶來設計物流供應鏈，這也是過去幾年快遞、城配興起，零擔增速減緩的關鍵原因，以致大家對后一公里甚至后一百米勢在必得，因為后一公里和一百米直接關系到用戶體驗。」其中，城市配送吸引尹軍平的目光，「目前物流大佬的格局基本已定，還沒定的就是城市配送，城配未來有機會出現千億市值的公司。」對此，尹軍平對未來城市配送的競爭格局也做出了分析：城市配送主要包含傳統城市共配、電商倉配及即時配送。傳統城市共配未來仍然會是一個分散的市場。獨立的電商倉配公司受電商巨頭的制約，很難做大，所以電商倉配主要是菜鳥、京東物流們的天下。即時配送也類似，餓了么、美團外賣出于用戶體驗考慮必須自控物流。

快遞公司必須要保持足夠的好奇心，正式新模式和新物種。對待新事物和相左的意見要有包容心，萬物互聯的時代，皆可能成商機，且可能成，對待新觀點、新實踐都要有包容的態度，要學會觀察。這個時代，學習已經是終生需求了，不進則退。啟示賦能基層快遞行業寶貴的資產是終端快遞員——當萬霖說出這個觀點的時候，老鬼相信臺下就坐的各位快遞佬一定心有所動。為了留住這些“寶貴的資產”，菜鳥在峰會上表示接下來將通過IoT技術幫助快遞員與消費者溝通，如星計劃，使快遞員服務透明化；天眼計劃，幫助全國萬快遞網點；菜鳥語音助手，每天幫助配送員節省通話時間萬個小時等。一語以概之，就是賦能基層。這里說的“基層”，既包括一線的業務員。

近年來物流行業成為熱門，針對物流行業中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產、快遞幾個細分領域進行盤點共家，將行業中的上市公司材料整理成圖片和文字供大家欣賞，如有遺漏，歡迎補充。以下為文字版：海運中國遠洋海運集團有限公司中國遠洋海運集團有限公司由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設在上海，是中央直接管理的特大型國有企業。成立于年2月5日，法人許立榮，億元。中國遠洋海運集團包括7大板塊業務：航運產業集群、物流產業集群、航運金融產業集群、裝備制造產業集群、航運服務產業集群、社會化產業集群、互聯網+相關業務。中海發展股份有限公司中海發展股份有限公司是一家跨地區、跨國界經營的航運企業。

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菜鳥和京東均采用自建或租用倉儲中心，在庫存端實行強有力的把控。成立后，作為菜鳥基礎設施的“地網”主要任務之一就是在全國核心城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；年京東自建物深圳到南充貨運公司電話，流開始便不斷擴大倉儲面積。為了提高配送效率，實現統倉統配，菜鳥和京東均逐步減少SOP（SaleOnPop）合作模式，而轉為FBP/LBP/SOPL等更有物流效率的合作模式。SOP模式的特點是第三方賣家自行將訂單打包、選擇快遞進行配送、、售后服務等一整套流程，淘寶/京東只負責平臺引流；與之相比，FBP/LBP/SOPL則是貨物進入平臺自建倉儲后，由平臺調配優勢運力進行配送，能夠大限度地提高配送效率。快遞服務提升為雙方共識。

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」尹軍平賦予此次權力中心的轉移極高的意義，「上游的所有服務商都將要圍繞用戶來設計物流供應鏈，這也是過去幾年快遞、城配興起，零擔增速減緩的關鍵原因，以致大家對后一公里甚至后一百米勢在必得，因為后一公里和一百米直接關系到用戶體驗。」其中，城市配送吸引尹軍平的目光，「目前物流大佬的格局基本已定，還沒定的就是城市配送，城配未來有機會出現千億市值的公司。」對此，尹軍平對未來城市配送的競爭格局也做出了分析：城市配送主要包含傳統城市共配、電商倉配及即時配送。傳統城市共配未來仍然會是一個分散的市場。獨立的電商倉配公司受電商巨頭的制約，很難做大，所以電商倉配主要是菜鳥、京東物流們的天下。即時配送也類似，餓了么、美團外賣出于用戶體驗考慮必須自控物流。

快遞公司必須要保持足夠的好奇心，正式新模式和新物種。對待新事物和相左的意見要有包容心，萬物互聯的時代，皆可能成商機，且可能成，對待新觀點、新實踐都要有包容的態度，要學會觀察。這個時代，學習已經是終生需求了，不進則退。啟示賦能基層快遞行業寶貴的資產是終端快遞員——當萬霖說出這個觀點的時候，老鬼相信臺下就坐的各深圳到阿爾山物流貨運、位快遞佬一定心有所動。為了留住這些“寶貴的資產”，菜鳥在峰會上表示接下來將通過IoT技術幫助快遞員與消費者溝通，如星計劃，使快遞員服務透明化；天眼計劃，幫助全國萬快遞網點；菜鳥語音助手，每天幫助配送員節省通話時間萬個小時等。一語以概之，就是賦能基層。這里說的“基層”，既包括一線的業務員。

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