深圳到諸暨直達(dá)專線物流貨運如圖-2所示，系統(tǒng)管理原則是為了實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)。衡量系統(tǒng)的效率，從物流企業(yè)系統(tǒng)的角度來看是用“流程增值原則”來衡量，而流程增值則主要受物流服務(wù)資源與物流服務(wù)任務(wù)的匹配均衡狀況的影響。而均衡配載過程則需要有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、實時反饋和瓶頸優(yōu)先這三個原則的約束。而實時反饋又需要過程透明的原則來指導(dǎo)，過程透明則需要移動互聯(lián)的為基礎(chǔ)。而持續(xù)改善，需要綜合應(yīng)用流程增值、均衡配載、過程透明、移動互聯(lián)、實時反饋、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和瓶頸優(yōu)先這七個原則。此外，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)，必須要立足于客戶的價值導(dǎo)向。價值導(dǎo)向原則是除了“組織管理原則”之外，其它所有原則的基礎(chǔ)。沒有客戶價值就不存在企業(yè)價值，就沒有企業(yè)系統(tǒng)存在的必要。圖-2三類原則“建筑結(jié)構(gòu)關(guān)系”剖面示意圖企業(yè)的發(fā)展終究要歸結(jié)到人的問題。

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陪伴它們成長，幫助它們總結(jié)、甚至推廣和傳播先進(jìn)模式的“重要伙伴”。沒錯，它就是供應(yīng)鏈管理的“學(xué)術(shù)界”！眾所周知，“精益生產(chǎn)模式”雖然是日本人所創(chuàng)造，但卻是美國人調(diào)查研究后通過那本著名的《改變世界的機(jī)器》所總結(jié)和廣泛傳播的。類似地，戴爾的大規(guī)模定制早也是由學(xué)術(shù)界經(jīng)過研究而以案例的形式寫進(jìn)了《運營管理》的教材。而那些知名的協(xié)會、機(jī)構(gòu)，如APICS、SCC、ISM、VICS都與企業(yè)密切關(guān)聯(lián)，甚至它們本身就是由業(yè)界專家聯(lián)手發(fā)起成立的。這些機(jī)構(gòu)協(xié)會，不斷地通過給企業(yè)提供咨詢、培訓(xùn)，幫助企業(yè)撰寫案例，總結(jié)經(jīng)驗，終形成戰(zhàn)法和模式。可以說，供應(yīng)鏈管理模式的形成和推廣，“學(xué)術(shù)界”的推動功不可沒！這就好比一場足球比賽。

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灰度環(huán)保董事長柴愛娜告深圳到商丘物流提供一站式配送訴：“灰度環(huán)保采用以租代售的方式交付客戶，由于多次循環(huán)使用，箱體的單次使用成本會比傳統(tǒng)紙箱便宜約%。”與灰度環(huán)保類似，“快遞寶”（豐合物聯(lián)）的拉鏈循環(huán)快遞箱也采用以租代售模式，對方企業(yè)告訴：“單次租賃成本要低于紙箱的使用成本，如果按同體積的紙箱來算，會便宜-%。”所以，就箱體本身成本而言，是在降低物流成本的，這也是推動綠色包裹落地的有利因素。另外，除了循環(huán)周轉(zhuǎn)箱，環(huán)保塑料袋成本也開始降低。據(jù)悉，一撕得的Nbag環(huán)保塑料袋由%植物淀粉替代部分PE塑料，性能不劣于傳統(tǒng)塑料袋，其綜合成本與普通PE快遞袋持平，比全降解塑料袋成本低3-4倍。“一撕得”告訴，百世快遞、中國郵政集團(tuán)公司正在推廣Nbag環(huán)保塑料袋了。

所有的一整套的模式還是非常需要終端人員能夠有深刻的理解和認(rèn)識，才能真正地去貫徹和實施，它也需要非常有效的一些工具和方法給它提供相應(yīng)的支持。所以終端這一塊，國內(nèi)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也是比較大的。像7-和全家可能都屬于他們的終端有自己的一些創(chuàng)新性的一些加盟的方式，能夠很好的激勵這樣的一些高素養(yǎng)的人群，能夠更好的進(jìn)行門店的運營。但可能很多國內(nèi)的企業(yè)暫時還不具備這樣一個現(xiàn)實條件。個人感覺還是非常需要在工具和方法上提供一些傻瓜式的支持的，譬如商品推薦理由到底怎么樣給客戶進(jìn)行導(dǎo)購，現(xiàn)在這個趨勢也是越來越智能化，越來越傻瓜化，來能夠真正將前面所有的一系列的努力，后在終端得以落實。上面是整體的介紹了一下需求鏈的一整套的體系。

假設(shè)做到一定規(guī)模時可以大把掙錢。我們看到很多電商發(fā)展到很大規(guī)模依然在燒錢。包括C2C也是一樣的，C2C更多是服務(wù)末端。還有生活服務(wù)電商O2O，交易都是O2O，分為商品O2O和服務(wù)O2O。商品O2O是B2C、C2C，服務(wù)O2O是本地生活服務(wù)。它一定是需要有配送的，像餐飲等等，以社會眾包的方式。它的核心是以移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)高效的時間、空間匹配。像達(dá)達(dá)、點我達(dá)等都是這樣的，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們決策的顆粒度，時間顆粒度大大縮小，空間顆粒度大大縮小，必須基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)及時性高效的匹配，這依賴于密度。同樣在互聯(lián)網(wǎng)商貿(mào)冷鏈領(lǐng)域，前段時間大家在反思，生鮮電商燒了很多錢沒做起來，前段時間我發(fā)了《劉億舟談生鮮電商“三重門”：雪上加霜又加冰》。

一輛大巴裝五六十個人，通常這樣的大巴在運輸?shù)膱鼍跋拢粋€小時可以擠滿一輛大巴，因此會發(fā)現(xiàn)開往地級市的大巴、開到縣里的大巴是并行的，不需要中轉(zhuǎn)。理解這個規(guī)律時，我們運輸?shù)姆侄嗡鶐淼臅r效性和它的運輸?shù)娜萘渴且嗥ヅ涞摹Ｎ覀儼l(fā)現(xiàn)整個物流大格局遵循這樣大的規(guī)律，所以把標(biāo)題深圳到安達(dá)物流貨運、升級為底層邏輯。再來說一下場景分割理論。這里面我提出一個新的概念，各位物流的大拿們不知道是不是這樣，我理解一個概念叫價積比或叫價重比。包括它的外形，運豆腐和運沙子不一樣，運手機(jī)和運卷紙也不一樣，價積比和價重比決定貨值的比重。采取分段的方法，把上一端直徑充分利用，因為它要裝滿，比如大卡車。還有時效性要求低，相于高頻、高價積比、高價重比的。