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聯合上下游企業形成新商業模式，實現彎道超車，打造適合經濟新階段的鐵路供應鏈。供應鏈強調“以顧客為中心”。許多非鐵企業習慣于利用鐵路貨運資源實現全供應鏈服務，鐵路貨運在這條供應鏈上長期扮演著承運人的角色，只能靠低廉的運費吸引客戶，與真實顧客距離較遠；貨運網絡平臺建成之后，也只是簡單增加了交易中間人角色，試圖推進“門到門”全供應鏈服務，但其利用其他物流渠道的能力卻嚴重不足，既無法順暢地共享公路、水運和航空運輸資源，也難以與公路、水運和航空等運輸接口界面銜接低質低效的問題，導致市場競爭力提升緩慢。鐵路貨運雖然獲得了由高鐵成網運行而釋放的大量運能，但當需求高企之際，運力依然嚴重不足。同時，鐵路也缺乏協調公路運輸資源或者直接調用公路運輸資源的意識和能力。

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這就需要企業有實力，有規模，經過整合來實現社會資源效率的大化。前兩處透露的信息都在指向第三處，即：“中國的物流成本降下來，中國制造業會更有競爭力。”在老鬼看來，賴梅松的“潛臺詞”是快遞公司，尤其是巨頭級的企業，未來一定要強化ToB的服務能力和資源整合能力。“ToBorNottoB”，不僅是傳統互聯網巨頭的新命題，也是傳統快遞巨頭們的新命題。以騰訊今年進行的組織架構大調整為分水嶺，以BAT為代表的傳統互聯網巨頭們都開始從消費者互聯網向產業互聯網轉型。在阿里巴巴集團副總裁劉松看來，toB之所以成為熱潮，一方面是移動互聯網的C端人口紅利釋放殆盡，消費互聯網的高速增長期即將過去，下一波紅利將來自仍未爆發的產業互聯網。

企業野蠻生長的慣性改革開放三十多年，雖然經濟總量快速增長，但屬于擴張型的經濟增長。在市場擴張型的經濟增長時期，對許多企業而言，就像是發現新大陸一樣，只要能越過大洋，闖進新大陸就可以獲得土地、森林和礦產。這個時期的企業面臨了很多“闖進新大陸”式的機遇，企業可以大勢擴張、野蠻生長。而很多企業尚在這種野蠻生長的慣性之中。生產型企業的野蠻生長生產型企業的野蠻生長，主要表現為這三個方面：用“廣告轟炸”與“低價促銷”去影響消費者；拓廣市場區域、拓寬銷售渠道去增加銷售量，增加新類型產品的生產，以擴大銷售規模；想辦法上市“圈錢”，想辦法申報大的項目以“圈地”。廣告轟炸的經典案例無非是讓人記憶猶新的“口服液”。

促進快遞業健康發展。現在物流行業正進入一個爆發期，無論是新興物流企業還是傳統物流企業，只有不斷順應時代發展的步伐，以創新、合作共贏的姿態去迎接變革，積極與時代相融合，才會不斷進步，在未來或將可以重新占領物流市場的制高點。在這個人談互聯網+的時代，貨運O2O平臺還任重道遠。推薦閱讀：《香港同城貨運：墻里的人想出去，墻外的人想進來》《貨拉拉獲萬美元B輪，欲擴張國內市場》《貨拉拉CEO周勝馥：要把共享模式數據平臺化》5月日晚間獲悉，據微信公眾號“驛站”，快捷快遞首輪2.5億元已到賬，引入三家風司，分別是上海精熠投資中心、上海德鋅股權投資基金管理合伙企業、上海達順創業投資中心。快捷快遞注冊成立日期為年1月日。

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