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全程時(shí)效進(jìn)一步縮短。（3）加大對(duì)加盟商支持及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。報(bào)告期內(nèi)，韻達(dá)開展轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化推廣建設(shè)，主要包括轉(zhuǎn)運(yùn)中心三區(qū)分離、目視化看板、定制定位、場(chǎng)地6S等靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化落地，對(duì)加盟商網(wǎng)點(diǎn)的門店門頭、車身、工服等統(tǒng)一更新推廣。報(bào)告期末，已完成標(biāo)準(zhǔn)化門店超過余個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)化車輛超過余輛。（4）加大對(duì)場(chǎng)地及先進(jìn)設(shè)備投入。報(bào)告期內(nèi)，公司通過對(duì)主要樞紐、省會(huì)城市轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行擴(kuò)容改造，使得轉(zhuǎn)運(yùn)中心的操作能力、效率不斷提升。韻達(dá)繼續(xù)實(shí)施物業(yè)自持，通過購買或租賃土地，自建轉(zhuǎn)運(yùn)中心，擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模和業(yè)務(wù)處理能力。根據(jù)需要持續(xù)投入高科技分揀設(shè)備，并依托信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和互聯(lián)互通的操作、運(yùn)輸、分揀、信息識(shí)別管理系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分揀速度、性、安全性和人均效能提高到行業(yè)較高水平。

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重金擴(kuò)大智能快遞柜布點(diǎn)的原因所在。如中郵速遞易能達(dá)到這一派送規(guī)模就是基于其覆蓋城市達(dá)到個(gè)，快遞柜數(shù)量達(dá)8.1萬組。這也意味著，億的派件量對(duì)于規(guī)模低于這一覆蓋面的企業(yè)來說，并不是一個(gè)容易完成的體量。要達(dá)成如此龐大的派件量規(guī)模，它們需要在未來1-2年內(nèi)完成數(shù)十個(gè)城市、數(shù)萬組智能快遞柜的布局，而隨著入場(chǎng)費(fèi)、勞動(dòng)力成本等不斷上漲，這一目標(biāo)無論是對(duì)企業(yè)資本、或是落地實(shí)施，均是一個(gè)艱難而又龐大的工程。更值得注意的是，就在月日，中郵速遞易其累計(jì)派送包裹量剛剛突破億。曾經(jīng)從0到破億，中郵速遞易走了三年，但現(xiàn)在從億到億，中郵速遞易卻只用一個(gè)多月的時(shí)間。由此也可以看出，如今的智能快遞柜市場(chǎng)不僅規(guī)模在擴(kuò)大，其發(fā)展速度更是倍增。

利用效率驅(qū)動(dòng)和質(zhì)量驅(qū)動(dòng)去實(shí)現(xiàn)這個(gè)重大歷史使命。停留在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，只會(huì)成為中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的阻礙，也會(huì)是行業(yè)從業(yè)者所有人的墳?zāi)?。國家政策?dǎo)向應(yīng)鼓勵(lì)物流提質(zhì)增效物流行業(yè)新理念，新模式風(fēng)起云涌。各方大佬拿物流費(fèi)用占GDP比例這個(gè)指標(biāo)說事，不管初心如何，事實(shí)都起了誤導(dǎo)行業(yè)和的效果。希望本文能夠起到一點(diǎn)作用，消除誤導(dǎo)，明晰物流行業(yè)的客觀規(guī)律，在行業(yè)發(fā)展的方向達(dá)成共識(shí)，共同推動(dòng)物流行業(yè)健康發(fā)展。國家政策對(duì)物流行業(yè)的導(dǎo)向應(yīng)該堅(jiān)定地鼓勵(lì)提質(zhì)增效。降低物流費(fèi)用也好，提高物流效率也好，任何一個(gè)物流企業(yè)和一個(gè)物流創(chuàng)新模式所能起到的作用都非常有限，而政策對(duì)行業(yè)的影響是普遍的、決定性的。企業(yè)管好效率，管好公平，才能提供一個(gè)有效的市場(chǎng)。

首批納入考慮的包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等城市。未來，阿里巴巴將把可以有的投資絕大部分投向物流，如果千億不夠，會(huì)投資幾千億。如今，阿里已經(jīng)開始全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，形成對(duì)全世界有效、有價(jià)值的作用。中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，未來十年中國有可能成為全球基礎(chǔ)設(shè)施的，是高鐵、移動(dòng)支付、智能物流骨干網(wǎng)。而智能物流骨干網(wǎng)的重要一部分就是，沿一帶一路按EWTP在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)小時(shí)送達(dá)。如今，物流作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)會(huì)已經(jīng)來臨，誰能勝出，讓我們拭目以待！6月日現(xiàn)場(chǎng)消息，唯捷城配正式宣布完成1.億元B輪，本輪由創(chuàng)新工場(chǎng)、賽富資本領(lǐng)投，德屹資本、金創(chuàng)創(chuàng)投、獵鷹投資和廣道創(chuàng)投跟投。唯捷城配新一輪將用于倉配運(yùn)營團(tuán)隊(duì)打造、人才培養(yǎng)。

還是模式創(chuàng)新。如今時(shí)至年年底，京東的物流供應(yīng)鏈開放，這將為品牌商帶來哪些服務(wù)？會(huì)倒逼中國電商物流向那方面變革呢？京東開放物流平臺(tái)的價(jià)值定位：橫向一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)劉強(qiáng)東曾公開定位京東物流的價(jià)值：一件商品從供應(yīng)商到消費(fèi)者手中，平均要搬運(yùn)7次以上，這是中國物流成本居高不下的核心原因。要減少貨品的搬運(yùn)次數(shù)，降低物流成本、提升物流效率和用戶體驗(yàn)，核心的解決之道就是采用倉配一體的物流體系。其實(shí)京東早在年就前瞻性地察覺并積極著手解決這個(gè)電商領(lǐng)域大痛點(diǎn)，當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東力排眾議自建物流。如今近年過去，京東打造的倉、運(yùn)、配一體化物流網(wǎng)絡(luò)早已遍布全國，形成了強(qiáng)大的差異化優(yōu)勢(shì)壁壘和核心競(jìng)爭(zhēng)力，一站式解決品牌商的全供應(yīng)鏈問題。

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