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并基于經(jīng)典供應(yīng)鏈管理理論于上世紀年代所開發(fā)的產(chǎn)品，對于理性消費、數(shù)據(jù)質(zhì)量高、產(chǎn)品生命周期長的成熟市場發(fā)揮了很強的效用。然而這類軟對于中國的市場和企業(yè)的特點普遍缺少針對性研究，例如銷售渠道漫長復雜且不透明、市場競深圳到欽州貨運專線物流托運怎么計費爭異常激烈、產(chǎn)品生命周期短、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量很差、使用人員經(jīng)驗欠缺、沒有完善的供應(yīng)鏈管理體系等等，特別是目前在中國蓬勃發(fā)展的新零售、電商、時尚類企業(yè)，其獨特的銷售和供應(yīng)鏈管理模式如商品管理、協(xié)同定價、快速反應(yīng)等特點更是沒有被該類軟件所關(guān)注。生搬硬套此類軟件的中國企業(yè)在付出慘重代價后終發(fā)現(xiàn)外國的月亮未必比中國的圓。怪象客戶體驗——體會到我的情緒了嗎？供應(yīng)鏈計劃和決策類軟件，除了穩(wěn)定和功能強大。

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實現(xiàn)用戶咨詢及投訴7*小時自助受理；調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化升級處理流程，減少處理環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)交流程，大幅縮短快件處理效率；通過大數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)末端機器人自動分揀創(chuàng)新技術(shù)。快遞國際化，加快“一帶一路”網(wǎng)絡(luò)布局快遞網(wǎng)絡(luò)的國際化進程上，申通快遞將與波蘭郵政深化合作，整合利用中歐專列、航空包機、海運等資源，在波蘭建立東歐地區(qū)物流轉(zhuǎn)運中心和多個海外倉，拓展中歐小包、國際專線等快遞業(yè)務(wù)。截至目前，申通國際的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋海外個國家和地區(qū)，累計開拓海外網(wǎng)點超個，接下來將加快“一帶一路”沿線國家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局。深耕冷鏈，為快遞轉(zhuǎn)型帶來更多附加值在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，年上半年，公司圍繞“以快遞為基礎(chǔ)。

其共同點基本上是上市企業(yè)（或稱為型企業(yè)），它們資金充沛、成本較低。這類企業(yè)發(fā)展“無人化”物流，一是因其有雄厚的資金，可以支撐前期的巨額投入與試錯成本；二是可以畫餅講故事，有利于其做進一步的資本運作，有利于其抬高股價；三是可以構(gòu)筑起足夠深的護城河，甩開其它競爭對手。如上圖所示，即使是“無人化”物流領(lǐng)域的標桿企業(yè)，京東物流在其個倉庫中，也只有個“亞洲一號”無人倉，占比不足3%。說明“無人化”物流領(lǐng)域里，實際落地的項目仍是少數(shù)。第四，“無人化”是手段，而非目的。越是聲音繁雜喧鬧，我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦和理智的內(nèi)心。我們其實很容易明白，“無人化”只是一種物流手段，我們希望借助新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新模式來達到降本增效。

而過去三年間一線快遞員人數(shù)的增幅不足%，甚至一些區(qū)域呈現(xiàn)負增長，在萬左右。當中的末端派送增量部分，末端第三方企業(yè)消化這個巨大增量居功至偉！（驛站是另外一種形態(tài)，隨后專門分析解讀與大家分享），其行業(yè)價值只會越來越大，其行業(yè)地位已無法撼動，其行業(yè)作用不可或缺。從政策角度看，年一號文不僅給行業(yè)的合法性做了明示，且定義作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的全新行業(yè)高度。在年中郵控股速遞易，豐巢收購中集E棧之后，行業(yè)發(fā)生了一些變化，然而這種變化并不是像外界想象的那樣。日日順樂家，云柜，富友，遞易等幾家入行較久的企業(yè)老總聚在一起熱烈討論交流行業(yè)之后有一些信息是可以和大家分享的。即便看起來行業(yè)市場競爭趨強，但這幾家企業(yè)網(wǎng)點數(shù)總體變化不大。

跟當下的時代背景有密切的關(guān)系。不管是信息化、互聯(lián)網(wǎng)，還是“互聯(lián)網(wǎng)＋”，本質(zhì)上都是為了實現(xiàn)透明。傳統(tǒng)信息化的視角，很大程度上是為了實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部執(zhí)行和管理的透明，為了實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部關(guān)系的透明；傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)視角，更多是為實現(xiàn)以個人、消費者為基礎(chǔ)的關(guān)系的透明；而“互聯(lián)網(wǎng)＋”，更多是為了實現(xiàn)以企業(yè)為基本節(jié)點的產(chǎn)業(yè)關(guān)系的透明。透明是信息技術(shù)發(fā)展及社會關(guān)系發(fā)展的總趨勢。就物流業(yè)而言，“物流透明3.0”是對“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”及物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化的總體概括。“互聯(lián)網(wǎng)＋”實際上是傳統(tǒng)IT（計算機技術(shù)）企業(yè)及傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的精英人士對“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的描述，他們強調(diào)IT及互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)性（通信基礎(chǔ)）。而一些傳統(tǒng)企業(yè)的精英人士則認為。

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其共同點基本上是上市企業(yè)（或稱為型企業(yè)），它們資金充沛、成本較低。這類企業(yè)發(fā)展“無人化”物流，一是因其有雄厚的資金，可以支撐前期的巨額投入與試錯成本；二是可以畫餅講故事，有利于其做進一步的資本運作，有利于其抬高股價；三是可以構(gòu)筑起足夠深的護城河，甩開其它競爭對手。如上圖所示，即使是“無人化”物流領(lǐng)域的標桿企業(yè)，京東物流在其個倉庫中，也只有個“亞洲一號”無人倉，占比不足3%。說明“無人化”物流領(lǐng)域里，實際落地的項目仍是少數(shù)。第四，“無人化”是手段，而非目的。越是聲音繁雜喧鬧，我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦和理智的內(nèi)心。我們其實很容易明白，“無人化”只是一種物流手段，我們希望借助新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新模式來達到降本增效。

而過去三年間一線快遞員人數(shù)的增幅不足%，甚至一些區(qū)域呈現(xiàn)負增長，在萬左右。當中的末端派送增量部分，末端第三方企業(yè)消化這個巨大增量居功至偉！（驛站是另外一種形態(tài)，隨后專門分析解讀與大家分享），其行業(yè)價值只會越來越大，其行業(yè)地位已無法撼動，其行業(yè)作用不可或缺。從政策角度看，年一號文不僅給行業(yè)的合法性做了明示，且定義作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的全新行業(yè)高度。在年中郵控股速遞易，豐巢收購中集E棧之后，行業(yè)發(fā)生了一些變化，然而這種變化并不是像外界想象的那樣。日日順樂家，云柜，富友，遞易等幾家入行較久的企業(yè)老總聚在一起熱烈討論交流行業(yè)之后有一些信息是可以和大家分享的。即便看起來行業(yè)市場競爭趨強，但這幾家企業(yè)網(wǎng)點數(shù)總體變化不大。

跟當下的時代背景有密切的關(guān)系。不管是信息化、互聯(lián)網(wǎng)，還是“互聯(lián)網(wǎng)＋”，本質(zhì)上都是為了實現(xiàn)透明。傳統(tǒng)信息化的視角，很大程度上是為了實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部執(zhí)行和管理的透明，為了實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部關(guān)系的透明；傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)視角，更多是為實現(xiàn)以個人、消費者為基礎(chǔ)的關(guān)系的透明；而“互聯(lián)網(wǎng)＋”，更多是為了實現(xiàn)以企業(yè)為基本節(jié)點的產(chǎn)業(yè)關(guān)系的透明。透明是信息技術(shù)發(fā)展及社會關(guān)系發(fā)展的總趨勢。就物流業(yè)而言，“物流透明3.0”是對“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”及物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化的總體概括。“互聯(lián)網(wǎng)＋”實際上是傳統(tǒng)IT（計算機技術(shù)）企業(yè)及傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的精英人士對“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的描述，他們強調(diào)IT及互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)性（通信基礎(chǔ)）。而一些傳統(tǒng)企業(yè)的精英人士則認為。