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鐵總的裝卸和配送能力卻難以專業(yè)化；而與鐵路接取送達合作的公路貨運/配送企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，難以保障質量和效率，路網上的成本優(yōu)勢卻在接取送達環(huán)節(jié)上被拖累和損害。近期鐵總與許多專業(yè)物流企業(yè)建立合資公司是一個好的選擇，既保障了兩端的專業(yè)性，又推進了鐵路的混改。中鐵快運與順豐森泰合資成立中鐵順豐國際，中鐵特貨與安吉物流合資成立安達物流，都是有效的探索。在產業(yè)集中度不高的行業(yè)中，只與第一龍頭企業(yè)合資往往難以覆蓋更大市場份額的后續(xù)企業(yè)群，而后續(xù)企業(yè)群體又因為同業(yè)競爭而躲避龍頭合資平臺，建立與后續(xù)企業(yè)群的第2聯(lián)盟合資平臺往往會取得更好效果。如排名第2到第5的一汽物流、長安民生物流、東風風神物流和北汽中都物流一定刻意避開安東物流。

融入阿里新零售。另外，還攜手永輝超市、盒馬鮮生、哈羅單車、星巴克等對美團形成全方位的狙擊，末端服務市場。誰都不想將末端服務市場的蛋糕拱手讓人，一直聚焦末端服務的智能快遞柜企業(yè)自然也不例外。例如豐巢，在過去單一的“取件”功能上，豐巢開通了深圳到蒸湘物流公司更多的增值服務。據(jù)了解，“寄快遞”、“暫存物品”、“朕要上巢”等功能明顯地展示在“豐巢智能柜”微信上。其中上巢功能主要用于表白、尋找貓狗、公益等途徑。另外，當前在部分城市的高鐵站及高鐵上，有著物品暫存功能的豐巢快遞柜也已經上線。由此可見，豐巢作為智能快遞柜企業(yè)也同樣跳出包裹配送這一“老本”領域，延伸出末端服務的更多功能，搶占更多的末端服務場景。末端服務市場的C位在哪？

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