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菜鳥物流估值超1300億與順豐不相伯仲，京東物流估值近千億；同時，借由電商平臺優(yōu)勢，阿里在物流公司上搭建系統(tǒng)、京東則開放個人快遞業(yè)務，電商自建物流平臺將與獨立快遞巨頭直接競爭；資本入局方面，阿里已布局“通達系”中的3家公司，蘇寧則通過并購天天快遞向外擴張其物流體系。

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而這些提前籌備的人、車、場地、設備，其后只能被大量閑置浪費。在這家大型分撥中心內，平時100輛車的運力需求，雙十一期間已增至300-400輛，大量臨時外協的車輛在前期和后期都存在閑置的情況，企業(yè)卻不得不為之買單。這對于看起來體量巨大，實則利潤率不高的物流企業(yè)而言。

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快遞業(yè)經歷黃金十年的發(fā)展，快遞量基數龐大，但持續(xù)的高速增長或告一段落。市場增速放緩使行業(yè)競爭加劇，在強者愈強的生態(tài)下，快遞巨頭與中小快遞企業(yè)加速分化。數據顯示，7家上市快遞公司總市值達4200億元，順豐、中通兩家市值高于其他5家公司的總市值。