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經營者不知道近期燃油費用增長，是因為正常的油價波動，還是因為司機在途中消極怠工甚至私自偷油而引起的。同樣，司機面對經營者的苛責，也無從知道具體原因在哪，究竟是駕駛方法出了問題，還是車輛本身老化的緣故。此外，雙十一的特殊之處在于，傳統依靠經營者經驗的考核管理體系其實難以評估大量外協運力的運行情況。

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卻無法對隱藏在車隊、調度、庫管這一整套系統內的隱性成本進行控制。經歷了「野蠻其體魄」的過程，物流企業已經難以再通過改造、擴充可見的設施設備來降本增效，下一步更多地需要在物流運行的體系內進行優化。如何做到?不妨按照「物流基礎設施物聯網化，物流全鏈條數字化。

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堆積成山的包裹成為新的奇觀。人們一方面驚嘆于超乎想象的社會購買力，一方面也向物流企業送去了怒其不爭的蔑視。好在業務需求的持續走高，終究不是一件壞事。資本市場存在的意義，正是不斷用投資抹平社會資源的調配不均。陪雙十一走過的十年中，中國的物流企業們接受了數不清筆數的。