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不能滿足現(xiàn)代化需要；目前5.5億物流倉儲設施的供應量，達到國際化標準的，不足1000萬平方米；自動化程度低，多靠人工分揀搬運，自動化技術沒有得到好的應用，耗時耗力；物流信息網(wǎng)絡平臺建設緩慢，物流信息共享困難。物流企業(yè)各自為營，都有一套自己的標準。

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使得物流標準化推進困難，短時間內(nèi)體系難以完善。在法律層面缺乏監(jiān)管和管控，難以避免不正當競爭，外部控制欠缺，政策層面沒有給予足夠的便利性，稅收、交通、存在很多政策性障礙。我國大大小小的物流企業(yè)超過30萬家，小、散、弱，彼此缺乏合作，而有整合、鏈式管理能力的第三方和第四方物流企業(yè)少。

企業(yè)自身從物流設施、管理、技術、人員等都待提升，同時各方面成本如生產(chǎn)要素、逆向物流等持續(xù)增長。我國的運輸主要靠公路運輸，2016年的調查數(shù)據(jù)顯示，中國公路運輸承擔了76.4%的運輸量。而公路貨運個體戶居多，行業(yè)分散、無系統(tǒng)、信息度低，同時空載率高、過路費、罰款費等。江門到陽江整車物流公司查詢聯(lián)系電話