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各區域網點攬收快件后,先送到運營中心,再由運營中心集中交給第三方快遞公司運送。“省內件成本比其他快遞公司高了三成多,時效也沒法保證。”臨沂某網點合伙人李先生說,這些快件貼上喜來快遞的運單后,還要再貼一層第三方快遞公司的運單,并由第三方公司負責投送,客戶使用喜來快遞的單號無法查詢到投遞進程,所以電商、等大客戶不愿選擇喜來快遞。

“這就等于我們自己花錢給別人打工。”合伙人李先生說。記者咨詢的多位法律人士認為,各網點負責人與喜來快遞簽署的合同名為《網點合伙人特許服務合同書》或《城市合伙人縣域特許服務合同書》中,并沒有明確約定喜來快遞必須有自己的快件運輸車輛或渠道,僅有“協調網絡班車、合理規劃物流快遞網絡布局,保障乙方收派區域快件的有效中轉”的模糊表述。廣州到洛陽包車貨運公司幾天到貨“點對點就是快件從A城發往B城,中間不會繞路或中轉其他城市的意思。”齊先生意識到,喜來快遞的這些理念如果落地,不僅能減少快件運輸成本,投遞時效也將大大提高。喜來快遞還取消了傳統快遞從大區代理到省級代理,再到地市級代理、縣級代理的層級環節,由總公司直接對接終端區域合伙人。