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德邦快遞首創的大小件融合的多層立體分揀系統，通過鋼平臺架高，實現快遞+零擔小件在上層使用設備分揀、大件在下層人工分揀，從而提高場地利用率及場地承載，令2-30Kg快遞分揀效率達到0.3萬件/小時，30-60Kg重型包裹分揀效率約0.1萬件/小時。

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以及場站內堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞。據統計，經過試用，德邦快遞場站內流轉效率因此提高了15%，接入這套系統之后，公司一年可以節省成本近千萬元。采用機器人倉群、無人車、無人機、智能打包機、外骨骼機器人、智能運籌系統等無人黑科技，則是京東物流從容應對海量訂單的秘密武器。

邵鐘林說，在國內，快遞企業的運輸手段主要為公路運輸，而要構建全球網絡得靠航空運輸，對標聯合包裹服務公司(UPS)600架的飛機保有量，中國快遞企業的差距還很大。此外，還有法律、文化、資金、人才等方面的挑戰。尤其是目前既懂快遞行業又懂法律的復合型人才較少。中山到隴南整車物流價格查詢門到門服務快遞柜未經協商收取逾期費，智能柜入場難，被物業收取高昂場地費……末端配送面臨的挑戰仍不少。作為管理部門，我們對末端服務發展非常鼓勵和支持，但希望參與末端網絡建設的各類市場 主體不因服務方式的改變而在服務標準上產生差異。