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中國冷鏈物流產業熱了起來。近幾年，冷鏈物流逐漸進入到人們的視野中，成為物流領域中的一塊藍海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。茂名到襄樊整車貨運專線門到門服務市場規模將近4700億元。如此看來，冷鏈物流市場前景一片光明，但面對千億市場規模，企業們布局冷鏈市場的同時，也將會面臨冷鏈物流給出的各種挑戰。一方面，冷鏈物流企業各自為戰，缺少整合能力。就目前的情況來看，我國冷鏈物流企業小而散，并且市場上約有90%的冷鏈物流企業是區域性的。

還需考慮到產品質量源頭的產品成本，以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差等綜合成本。據搜狐網報道，我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷，產生源頭斷鏈。如果果蔬運輸在源頭斷鏈了，那么運送到目的地時果蔬的質量就可能得不到保障。

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如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰。總而言之，冷鏈物流市場、企業高速擴展的同時，行業內也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發展態勢向好，未來的發展不僅有機遇出現，而且還面臨著諸多挑戰。那么冷鏈物流行業要想發展壯大，就需要突破目前的瓶頸，只有這樣。茂名到襄樊整車貨運專線門到門服務這一個小舉動，不僅方便商家，提高運營效率，也加速了包裹的流轉。萬霖說。一件商品從下單到消費者拿到手，中間需要經過倉庫分揀、多級分撥中心、末端快遞網點、快遞員等環節，這些環節對快遞時效有或大或小的影響。萬霖認為，只有把數字化物流要素、數字化包裹流動、數字化貨物流動。