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以往國際商家需要自己發貨至國內保稅倉，成本高昂、流程繁瑣。采用菜鳥提供的海外頭程及港到倉的多環節服 務后，進口商家的物流效率將大幅提升，同時在供應鏈上的支出也將減少10%。孫蓓蓓說。但也要看到，中國快遞企業布局國際網絡尚未形成規模，不宜過于樂觀。

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還能識別卸車、裝車作業是否正常進行，以及場站內堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞。德邦快遞營運研發中心高級總監丁俊哲說。德邦快遞5月率先試用了物流天眼系統。丁俊哲介紹，采用物聯網技，德邦物流場站內的 管理模式由人員巡檢發現異?；虍惓е聢稣就[后再被動介入的處理模式。

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相當于全體中國人每人至少下了一個訂單，這樣的物流量單靠任何一家物流企業都是不可能完成的。在此期間，除人們熟知的菜鳥網絡以及該網絡協同的全球快遞企業忙得不亦樂乎，其他相關環節和領域也傾力襄助。如11月10日至11月20日期間，北京鐵路局首次在北京至長沙間GG506次復興號動車組設置專用車廂。

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已成為不少大學生的口頭禪。高校校園中收取快遞的場景成為了一道特色風景線。今年秋季開學季，快遞海再次席卷全國高校，隨著空手到的報到模式(學生開學入校時將行李、生活用品直接快遞到校，不再肩扛手提，空著雙手到學校報到)普及，校園快遞數量呈現了井噴之勢。