佳豪鑫物流物流針對(duì)不同的客戶，針對(duì)客戶的產(chǎn)品性質(zhì)、運(yùn)輸距離、搬運(yùn)要求、通過“量體裁衣”，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)，不斷提高物流運(yùn)作的可靠性和客戶滿意度。

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但就目前來看，無論是資本加持，還是融合電商雙11等更多生態(tài)，除了攤大即時(shí)物流這個(gè)行業(yè)的體量，對(duì)于頭部企業(yè)的格局影響也是直接而殘酷的。所以，會(huì)有各大即時(shí)配送平臺(tái)仍在努力打造流量入口以及強(qiáng)化自身運(yùn)力調(diào)度，隨著行業(yè)的不斷縱深化發(fā)展，同時(shí)即時(shí)配送企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)是必然。

但從長遠(yuǎn)看，過度的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)商戶和消費(fèi)者而言都未必是好事。平 臺(tái)組織了「雙11」大促，作為商戶肯定要參與，但「讓利」的結(jié)果，可能是微利甚至虧本，如果采取先漲后降、活動(dòng)套路這些，不說平臺(tái)不允許，經(jīng)網(wǎng)購環(huán)境教育 這么多年的消費(fèi)者也不會(huì)買賬。如果不參與。佛山到無錫回程車/返程車一條龍服務(wù)!據(jù)了解，有好生鮮已在今年5月份拿到由UU跑腿參投資的1000萬天使輪。更多的即時(shí)配送跑腿小企業(yè)進(jìn)入雙11也是打擦邊球的多，主要方式仍是為B端企業(yè)服務(wù)。由此，即時(shí)物流真正走向雙11還處在一個(gè)0到1的過程。除了因雙11電商主導(dǎo)的特殊性，是否與電商直接合作成為及時(shí)配送企業(yè)布局深淺的最關(guān)鍵因素。

而雙11與新零售的發(fā)展是相輔相成的，也是未來較長時(shí)間內(nèi)各家在雙11流量的價(jià)值所在。其實(shí)從2016年阿里開始打通近100萬家店鋪線上線下融合開始，各家大佬紛紛提出新一代零售發(fā)展格局，雙11的全面零售化就已注定。天貓就宣布全國各大城市的20萬家新零售門店全方位深度參與。

實(shí)現(xiàn)包括機(jī)器人在內(nèi)的多種物流要素實(shí)時(shí)在線，并進(jìn)行智能調(diào)度，優(yōu)化資源配置，提高效率降低成本，為消費(fèi)者帶來普惠極致的物流體驗(yàn)。在全球物流伙伴大協(xié)同下，"雙11"物流備戰(zhàn)更加高效。其中，眾包物流正發(fā)揮越來越大的作用，完成社會(huì)大協(xié)奏。

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