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雖然當(dāng)時(shí)沒(méi)有幾個(gè)人相信，但這一天很快會(huì)來(lái)到。而且雙11的包裹峰量將成為未來(lái)8年、10年后每天的平均量。阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行官?gòu)堄麓饲耙脖硎荆袊?guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一周10億個(gè)包裹，一天10億個(gè)包裹還會(huì)遠(yuǎn)嗎。不遠(yuǎn)的將來(lái)，大家一定會(huì)看到每天10億個(gè)包裹，平靜如水地在每一天發(fā)生。

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因?yàn)橄M(fèi)者已經(jīng)付過(guò)快遞費(fèi)用了;如果不屬于遞送過(guò)程的一部分，按照消費(fèi)者的理解，快遞柜如果服務(wù)于快遞公司，是為了給快遞員減少工作量的話(huà)，那么這個(gè)費(fèi)用為什么要跟終端客戶(hù)結(jié)算?也就是我買(mǎi)東西花了快遞費(fèi)，快遞員要不給我送上門(mén)或按照我的要求遞送到指定位置。汕頭到瑞安整車(chē)物流專(zhuān)車(chē)多少錢(qián)怎么計(jì)費(fèi)或許，對(duì)于智能快遞柜參與者而言，有需求并不代表能夠盈利，有用戶(hù)并不代表能夠活下去。而社會(huì)、公眾對(duì)于這個(gè)行業(yè)的誤解，也并非三言?xún)烧Z(yǔ)就能解開(kāi)。對(duì)此，本報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查走訪(fǎng)。借著電子商務(wù)的東風(fēng)，快遞物流在近些年迅猛增長(zhǎng)。國(guó)家數(shù)據(jù)顯示，2017年郵政業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6622.6億元。

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開(kāi)源與節(jié)流的效果，同時(shí)呈現(xiàn)。過(guò)去我們常說(shuō)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，快遞業(yè)是一座蘊(yùn)藏豐富，但沒(méi)有得到有效開(kāi)發(fā)的富礦。其實(shí)對(duì)于一個(gè)基層網(wǎng)點(diǎn)而言，又何嘗不是呢?業(yè)內(nèi)曾經(jīng)一度有過(guò)這樣的觀點(diǎn)，說(shuō)派件不掙錢(qián)派件網(wǎng)點(diǎn)為發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)打工，但轉(zhuǎn)換一個(gè)角度思考，當(dāng)我們的快遞小哥每天奔走在不同的小區(qū)、樓宇間派件。